Les cyclistes sont plus gravement blessés dans les collisions avec des véhicules à moteur aux intersections avec des panneaux « Stop » ou « Cédez le passage » qu'aux intersections avec des feux de circulation ou sans aucune signalisation, une étude QUT a trouvé.

Rabbani Rash-ha Wahi, du Centre QUT pour la recherche sur les accidents et la sécurité routière—Queensland (CARRS-Q), a analysé 13 ans de dossiers d'accidents de la police du Queensland pour étudier comment la façon dont la circulation était contrôlée aux intersections avait influencé les blessures des conducteurs lors de collisions avec des véhicules à moteur.

M. Wahi a publié ses résultats de recherche dans le Transportation Research Record (TRR):Journal of the Transportation Research Board la semaine dernière.

"De nombreuses études ont identifié des facteurs qui contribuent aux accidents de vélo-véhicule à moteur (BMV), mais on sait peu de choses sur les déterminants de la gravité des blessures des cyclistes selon différentes mesures de contrôle de la circulation aux intersections, " a déclaré le directeur et superviseur du projet CARRS-Q, Professeur Narelle Haworth.

"M. Wahi en a analysé 5, 388 accidents de vélo-véhicule à moteur signalés par la police aux intersections du Queensland de 2002 à 2014 et trouvé que près de 40 pour cent s'étaient produits à des carrefours avec des panneaux Stop ou Give-way. »

M. Wahi a déclaré que l'une des raisons à cela était que les conducteurs ou les cyclistes ont la vue obstruée lorsqu'ils s'approchent d'une condition de céder le passage ou lorsqu'ils quittent une position arrêtée.

"Dans la plupart des cas, la bicyclette et le véhicule à moteur se rapprochaient à angle droit et des collisions peuvent se produire parce que les conducteurs ont de la difficulté à évaluer les écarts et la vitesse avant de décider s'ils doivent entrer par la route secondaire ou effectuer une manœuvre de virage, " il a dit.

"Ce que l'étude a trouvé ne surprend guère quiconque conduit:le conducteur a été considéré comme fautif par la police dans 63 pour cent des accidents de vélo à moteur."

M. Wahi a également constaté que les conducteurs étaient le plus souvent en faute aux intersections avec des panneaux Stop ou Give-way. Pourtant, les conducteurs et les cyclistes étaient également susceptibles d'être fautifs lorsque l'intersection était contrôlée par des feux de circulation.

"Toutefois, lorsque des cyclistes ont été jugés fautifs dans des collisions aux panneaux Stop et Cédez le passage et aux intersections incontrôlées, leurs blessures étaient plus graves, " il a dit.

"La zone de vitesse semble avoir influencé la gravité des blessures uniquement aux panneaux Stop/Cédez le passage et peut refléter des différences dans la conception des intersections plutôt que les limites de vitesse en tant que telles."

M. Wahi a découvert que les blessures des cyclistes étaient plus graves dans les collisions entre vélo et véhicule à moteur aux intersections non signalées dans les zones vallonnées que dans les zones plates.

« Il se peut que cyclistes et automobilistes ne se voient que trop tard à cause des crêtes et des creux, ou qu'ils voyageaient plus vite, " il a dit.

"Le grand nombre d'accidents de vélo à moteur aux intersections à quatre voies avec feux de circulation suggère que les cyclistes n'ont peut-être pas assez de temps pour traverser l'intersection avant que la circulation transversale motorisée ne reçoive un feu vert, peut-être parce que la synchronisation du signal est souvent basée sur la vitesse des véhicules à moteur. »