L'Université de Séville a participé à un projet dédié à l'optimisation des systèmes de planification et de transport. David Canca (Université de Séville) et Eva Barrena (Université Pablo de Olavide) ont dirigé l'étude dans laquelle ils ont examiné l'importance de l'emplacement des gares où les trains locaux sont gardés pendant la nuit.

La planification du transport ferroviaire est un problème complexe qui est généralement abordé de manière séquentielle. La procédure habituelle est d'aborder consécutivement la conception du réseau d'infrastructure, le tracé des lignes sur ce réseau et leur fréquence, détermination des horaires (heures d'arrivée et de départ dans les gares, et dans leur cas, sur les réseaux occupés, le séquencement des trains pour éviter les conflits), la gestion du matériel roulant, la mise en place de quarts de travail pour les chauffeurs et les équipages, selon la région, et enfin affecter du personnel à ces quarts de travail.

La structure séquentielle traditionnellement utilisée dans la planification ferroviaire signifie que des solutions optimales peuvent être manquées. Ainsi, dans le cadre du projet "Analyse structurelle de modèles mathématiques pour l'optimisation de la localisation et de la planification des transports, " des recherches ont été entreprises qui ont proposé l'intégration de deux types de décision lors de l'établissement de la gestion du matériel roulant.

Étant donné qu'à la fin des services quotidiens, les trains doivent se déplacer vers la cour où ils passent la nuit, traiter séparément le mouvement des trains et l'emplacement des gares signifie souvent des trajets improductifs avec des trains vides. Ce projet propose un nouveau modèle d'optimisation qui détermine simultanément la planification hebdomadaire des mouvements de trains et la position dans le réseau de triages.

De cette façon, le nombre de trains vides circulant vers les gares est minimisé, ce qui réduit la quantité de carburant utilisé, congestion ferroviaire, et les coûts de réseau à long terme. En outre, les solutions obtenues équilibrent la longueur des circuits hebdomadaires effectués par chaque train, facilitant la conception de plans de maintenance tournants.