Plus qu'une nuisance, les drones survolant les aéroports représentent un réel danger car ils pourraient provoquer un accident mortel s'ils étaient aspirés dans le moteur d'un avion
Un drone quadricoptère apparaît sur l'écran radar et se dirige vers la tour de contrôle de l'aéroport parisien du Bourget.
Est-ce la dernière d'une série d'observations de drones dans les aéroports qui ont forcé des fermetures coûteuses et affecté des dizaines de milliers de passagers ?
Non, c'est une simulation, et le drone est rapidement stoppé par un système de défense en cours d'expérimentation au salon du Bourget.
"La zone de brouillage va le faire rebrousser chemin, " dit Egidio Cau, responsable des systèmes anti-drone chez CS Communication Systemes lors de son test sur le stand de l'entreprise pour le salon du Bourget.
Les drones font de plus en plus souvent des ravages dans les aéroports du monde entier, avec juste le dernier arrivé mercredi lorsque les observations de drones ont forcé le principal aéroport de Singapour à fermer temporairement, avec des dizaines de vols retardés.
Il a rejoint une liste de plus en plus longue d'aéroports subissant de graves perturbations en raison de visites non invitées d'appareils aériens sans pilote.
Gatwick, à Londres, a été paralysé pendant 36 heures en décembre à la suite d'observations répétées de drones. Heathrow et Newark ont été touchés en janvier. Dubaï et Dublin en février. Francfort en mai.
Pour lutter contre le fléau du ciel, les entreprises proposent des technologies anti-drone telles que le brouillage, filets intercepteurs et drones tueurs.
Les observations de drones ont causé des perturbations majeures à l'aéroport Gatwick de Londres juste avant les vacances de Noël l'année dernière
Systèmes de communication CS, qui revendique 200 millions d'euros de chiffre d'affaires annuel, a déjà sur le marché son système anti-drone civil Boreades.
La société française a également été déployée notamment par la police parisienne pour protéger la tribune présidentielle lors du défilé du 14 juillet.
Situation explosive
Le principal danger posé par les drones dans les aéroports est le potentiel qu'ils pourraient être aspirés dans le moteur d'un avion.
Une partie des batteries de drones est explosive, ce qui pourrait entraîner des conséquences désastreuses même si l'intrusion était accidentelle.
"C'est de là que vient le principe de précaution au trafic terrestre, " dit Thomas Gueudet, un responsable commercial chez CerbAir, une entreprise spécialisée dans les systèmes anti-drone.
L'exploitant des deux principaux aéroports parisiens, ADP, a lancé il y a deux ans un programme de détection de drones appelé Hologarde en partenariat avec la société aérospatiale française Thales.
La semaine dernière, dans le cadre du programme, un radar spécial a été installé au sommet d'une tour de l'aéroport Charles de Gaulle à Paris, selon le directeur général adjoint d'ADP, Edouard Arkwright.
Les drones ne livrent pas toujours des cadeaux
"L'objectif est d'avoir le système opérationnel d'ici fin 2019, " a-t-il déclaré cette semaine.
Une fois que les contrôleurs ont aidé à résoudre les problèmes, il est prévu d'offrir le système à d'autres aéroports.
Ces défauts pourraient être nombreux, de l'identification correcte des objets (est-ce un drone ou un oiseau ?) à la sélection de la réponse appropriée.
Pour Olivier Gualdoni, PDG du fabricant de drones Drone Volt, à l'avenir les drones autonomes utiliseront l'intelligence artificielle, ce qui rend plus difficile de les arrêter en utilisant la technologie de brouillage.
De plus, le brouillage des signaux dans un aéroport n'est pas une décision simple.
"Vous brouillez tout :dans un aéroport cela signifie potentiellement les communications entre la tour et les avions, aux téléphones aux télécommandes, " dit Gualdoni.
Les aéroports sont la cible
Et l'autorisation de confiture varie selon les pays.
Le système anti-drone de la firme allemande Hensoldt s'affiche au salon du Bourget cette semaine
"Personne ne peut brouiller en Grande-Bretagne sauf en cas de danger potentiel pour les personnes, alors qu'en Allemagne, la police est généralement autorisée à le faire, par exemple, dit Markus Wolf, directeur du développement chez Hensoldt, une entreprise allemande spécialisée dans les technologies de capteurs pour la surveillance et la protection.
Pour Cau de CS Communication Systemes, "les systèmes qui lancent des filets ou des drones intercepteurs peuvent être des solutions plus efficaces" pour arrêter les intrusions.
Gualdoni de Drone Volt pense que la solution optimale pour arrêter les drones reste à trouver.
Malgré les complexités, pour les entreprises souhaitant développer des systèmes anti-drone, les aéroports "sont sans aucun doute le plus gros marché", dit le loup de Hensoldt.
"Mais c'est aussi le moins structuré car il n'y a pas encore de modèle sur qui devrait investir et exploiter un tel système :le contrôle aérien, l'exploitant de l'aéroport, le propriétaire, la police...", a-t-il dit.
Le régulateur français de l'aviation civile, la DGAC, a déclaré qu'une loi de l'UE sur les drones qui entrera en vigueur en juillet 2020 devrait harmoniser les réglementations dans le bloc.
Il comprend notamment « l'obligation de mettre un transpondeur dans les drones, ce qui sera un grand pas en avant en termes de gestion du trafic, " a déclaré Gueudet de CerbAir.
Mais Cau de CS Communication Systemes a noté qu'il ne sera pas difficile pour les criminels de désactiver le transpondeur.
© 2019 AFP
