Alors que Lyft et Uber se précipitent vers les introductions en bourse ce printemps, Les Américains comptent plus que jamais sur les services de covoiturage, et comme résultat, les parkings de la ville et les parkings de l'aéroport sont un peu plus vides. Une nouvelle étude publiée dans le Journal des transports et de l'utilisation des terres vise à comprendre comment la demande de stationnement évolue alors que les gens choisissent de faire du stop et de laisser leur voiture à la maison.

Des chercheurs de l'Université du Colorado à Denver ont découvert que les personnes qui utilisent le covoiturage sont prêtes à payer plus pour éviter de conduire, y compris le stress et le coût du stationnement. Par conséquent, les villes constatent une baisse de la demande de stationnement, en particulier dans les restaurants et les bars, lieux d'événements, et aéroports. Cette réduction pourrait pousser les villes à reconsidérer et à remplacer les infrastructures de stationnement, menant à des villes plus dynamiques et, un jour, moins de dépendance aux voitures.

« Nous voulions comprendre comment ces nouveaux services, Uber et Lyft, ont un impact sur une ville en ce qui concerne la façon dont les gens modifient leur comportement de voyage, congestion globale et changements de paysage, " a déclaré l'auteur principal Alejandro Henao, ancien CU Denver Ph.D. étudiant et actuel chercheur en mobilité au Laboratoire National des Energies Renouvelables (NREL). Pour l'étude, il a fait équipe avec Wes Marshall, Doctorat., PE, professeur agrégé à la Faculté des sciences de l'ingénieur, Conception et informatique.

L'automne dernier, le couple a publié une étude en Transport examiner l'impact des services de covoiturage sur le système de transport. Leurs recherches ont révélé que le covoiturage augmentait la tête morte (les conducteurs circulant sans passagers), les embouteillages et les kilomètres parcourus par les véhicules tout en éloignant les passagers d'options de voyage plus durables comme la marche, vélo et transports en commun. Parking, les chercheurs ont réalisé, peut-être un avantage.

Un manque de données publiques des entreprises de covoiturage – et une coopération ténue lorsque les tribunaux leur ont ordonné de partager – ont obligé les chercheurs à trouver une solution de contournement. A l'automne 2016, Henao est devenu chauffeur pour Uber et Lyft et a conduit une Honda Civic 2015 dans le métro de Denver pendant 14 semaines.

En enregistrant des centaines de trajets et en recueillant 311 sondages auprès de ses passagers, Henao a collecté un « ensemble de données du pilote, " contenant le suivi GPS de date, moment de la journée, temps de trajet, et la distance parcourue des manèges ; et un « ensemble de données sur les passagers, " contenant des informations recueillies en interrogeant ses passagers pendant le trajet sur la possession d'une voiture, raison du déplacement et si le stationnement était une raison pour laisser leur voiture à la maison. En combinant la recherche ethnographique avec des entretiens et les données basées sur la technologie, les chercheurs ont pu évaluer l'évolution de la demande de stationnement et dans quelle mesure cela a contribué au stress lié au stationnement.

Les résultats suggèrent que 26,4% des passagers Uber/Lyft auraient conduit et auraient eu besoin d'une place de parking si les services de covoiturage n'avaient pas existé. Alors que le même service a remplacé par un tiers des modes de transport plus durables, un tiers des personnes interrogées ont déclaré conduire moins lorsqu'elles ont été interrogées sur leur comportement de déplacement général. Le stress lié au stationnement était la deuxième raison la plus citée pour commander une voiture, même si les chercheurs ont constaté que le temps et le coût relatifs du stationnement étaient négligeables par rapport au coût de leur trajet.

"Nous avons constaté que le stress de l'incertitude de trouver une place de stationnement au centre-ville était suffisant pour décourager les gens de conduire eux-mêmes et les a rendus prêts à payer plus pour l'éviter, " dit Maréchal.

Les chercheurs pensent que leurs résultats pourraient aider les villes à fixer les tarifs de stationnement et à gérer l'offre et la demande. En réalité, Henao a déclaré que les villes devraient repenser et mieux gérer l'espace en bordure en allouant plus d'espace à la marche, Cyclisme, et transit; et monétiser les déplacements en voiture (voitures privées et VTC) pour atteindre des objectifs durables. Certains aéroports facturent déjà des frais de prise en charge et de dépose pour l'espace de trottoir alloué aux entreprises de covoiturage, leur permettant de percevoir les revenus perdus pour le stationnement.

« Historiquement, les villes se sont appuyées sur des parkings minimums, " a déclaré Marshall. "Mais trop de stationnement est tout aussi mauvais que - sinon pire que - trop peu de stationnement. Les parkings ne font pas de bons endroits. Si vous êtes une ville, vous en auriez plus pour votre argent d'une autre utilisation des terres, et disposer d'options telles que le covoiturage devrait rendre cela plus facile."

Marshall considère cette recherche comme une impulsion dont les villes pourraient avoir besoin pour réduire le stationnement compte tenu de la liste croissante d'options de transport, y compris les voitures autonomes.

"Nous devons adapter la technologie à nos villes, pas l'inverse, " a déclaré Marshall. " Si nous nous concentrons sur les principes fondamentaux de la marche et du vélo, la ville sera habitable à taille humaine, et la technologie s'adaptera à cela."