La Commission européenne a déclaré mercredi que les constructeurs automobiles basés dans l'UE gonflaient artificiellement les données sur les émissions de dioxyde de carbone dans le cadre d'un nouveau régime de tests pour fausser les futurs objectifs de gaz à effet de serre, mais les fabricants ont nié toute supercherie.

Les autorités passent actuellement d'une ancienne procédure de test d'émissions connue sous le nom de NEDC à une nouvelle, un accord mondial appelé WLTP.

Lors du basculement, "les fabricants peuvent utiliser la transition... pour gonfler leurs niveaux d'émissions WLTP en 2020, », a déclaré le porte-parole de la Commission Christian Wigand à Bruxelles.

Des niveaux d'émissions plus élevés en 2020 signifieraient à leur tour des objectifs moins ambitieux pour réduire la production de CO2 d'ici 2025 et 2030, les dates auxquelles l'UE espère réduire la production de gaz des véhicules de 15 %, puis de 30 %.

"Une étude du Centre commun de recherche (le bras de recherche scientifique de la Commission) constate en fait qu'il y a eu des différences dans les valeurs déclarées et réelles" des émissions de CO2 des constructeurs, dit Wigand.

Les nouvelles allégations diffèrent par des détails importants du scandale du "dieselgate" qui a secoué l'industrie automobile depuis 2015.

Dans ce cas, Volkswagen a admis avoir manipulé des millions de voitures pour qu'elles semblent émettre moins d'oxydes d'azote (NOx) nocifs lors de tests en laboratoire qu'ils ne l'ont fait en conduite réelle sur route.

D'autres constructeurs comme Daimler, la société mère de Mercedes-Benz, sont depuis devenus suspects.

Sans nommer d'entreprises individuelles, la Commission allègue maintenant que les fabricants trichent de deux manières pour saper ses objectifs de production de CO2 – décidés en septembre dernier à la suite du scandale du dieselgate.

D'abord, ils déclarent des émissions de CO2 en moyenne de 4,5% supérieures aux valeurs réellement mesurées, avec des rapports pour certains modèles jusqu'à 13 pour cent plus élevés que les mesures.

Deuxièmement, les responsables ont vu "certaines preuves" que les fabricants configurent les véhicules différemment pour les tests WLTP et NEDC, visant à maximiser les émissions sur les nouveaux tests, adoucissant ainsi leurs futurs objectifs, tout en les minimisant sur l'ancien régime.

« La bonne mise en œuvre de ce test WLTP est bien entendu de la plus haute importance » pour limiter les émissions de CO2, dit Wigand.

"Nous suivons maintenant cela pour nous assurer qu'aucune utilisation abusive ne peut se produire."

'Contreproductif'

Contacté par l'AFP, Le constructeur automobile haut de gamme allemand BMW a souligné une déclaration de l'Association de l'industrie automobile du pays (VDA), qui a déclaré que "les constructeurs automobiles allemands font tout ce qu'ils peuvent" pour réduire les émissions à 95 grammes de CO2 par kilomètre d'ici 2021.

"Déclarer des émissions plus élevées serait contre-productif, " a affirmé l'association.

Une porte-parole du géant automobile Volkswagen a déclaré que "les procédures de test sont effectuées par des institutions indépendantes sous surveillance neutre".

"On peut exclure que les niveaux de CO2 nouvellement mesurés dans le cadre de la WLTP aient été artificiellement augmentés pour les marques du groupe Volkswagen" qui vont des Audi et Porsche haut de gamme aux Skoda grand public, elle a ajouté.

Pendant ce temps, un porte-parole du constructeur français Citroën et Peugeot PSA a déclaré qu'il n'y avait "pas de tricherie" au sein du groupe, ajoutant qu'il publie toutes ses données d'émissions en ligne.

Les fonctionnaires de la Commission suggèrent de réviser les règlements de l'UE pour s'assurer qu'ils sont mesurés, plutôt que signalé, Les émissions de CO2 dans le cadre de la WLTP sont utilisées pour définir les objectifs futurs.

L'organe exécutif de l'UE veut également réviser la législation sur les objectifs d'émissions, ajout d'amendements dont un pour s'assurer que les constructeurs automobiles utilisent des véhicules configurés de la même manière pour les anciens tests NEDC et les nouveaux tests WLTP.

© 2018 AFP