La friction fait partie de la vie quotidienne. Alors que dans les problèmes de physique idéalisés, vous ignorez souvent des choses comme la résistance à l'air et la force de friction, si vous voulez calculer avec précision le mouvement des objets à travers une surface, vous devez tenir compte des interactions au point de contact entre l'objet et la surface.

Cela signifie généralement travailler soit avec friction de glissement, friction statique ou friction de roulement, selon la situation spécifique. Bien qu'un objet roulant comme une balle ou une roue subisse clairement moins de force de friction qu'un objet que vous devez glisser, vous devrez toujours apprendre à calculer la résistance au roulement pour décrire le mouvement d'objets tels que des pneus de voiture sur l'asphalte.
Définition de la friction de roulement

La friction de roulement est un type de friction cinétique, également appelé résistance au roulement
, qui s'applique au mouvement de roulement (par opposition au mouvement de glissement - l'autre type de friction cinétique) et s'oppose au mouvement de roulement essentiellement de la même manière que les autres formes de force de friction.

De manière générale, le roulement n'implique pas autant de résistance que le glissement, donc le coefficient de friction de roulement
sur un la surface est généralement plus petite que le coefficient de frottement pour des situations de glissement ou statiques sur la même surface.

Le processus de laminage (ou laminage pur, c'est-à-dire sans glissement) est très différent du glissement, car le laminage inclut des friction comme chaque nouveau poi nt sur l'objet entre en contact avec la surface. En conséquence, à tout moment, il y a un nouveau point de contact et la situation est instantanément similaire au frottement statique.

Il existe de nombreux autres facteurs au-delà de la rugosité de surface qui influencent également le frottement de roulement; par exemple, la quantité que l'objet et la surface pour le mouvement de roulement déforment lorsqu'ils sont en contact affecte la force de la force. Par exemple, les pneus de voiture ou de camion présentent une plus grande résistance au roulement lorsqu'ils sont gonflés à une pression inférieure. En plus des forces directes poussant sur un pneu, une partie de la perte d'énergie est due à la chaleur, appelée pertes d'hystérésis
.
Équation pour la friction de roulement

L'équation pour la friction de roulement est fondamentalement les mêmes que les équations pour le frottement par glissement et le frottement statique, sauf avec le coefficient de frottement de roulement à la place du coefficient similaire pour les autres types de frottement.

En utilisant F
_{k, r pour la force de frottement de roulement (c.-à-d. cinétique, roulement), F
n pour la force normale et μ
k, r pour le coefficient de frottement de roulement , l'équation est:
F_ {k, r} \u003d μ_ {k, r} F_n}

Puisque le frottement de roulement est une force, l'unité de F
_{k, r est newtons . Lorsque vous résolvez des problèmes impliquant un corps roulant, vous devrez rechercher le coefficient spécifique de frottement de roulement pour vos matériaux spécifiques. Engineering Toolbox est généralement une ressource fantastique pour ce type de chose (voir Ressources).}

Comme toujours, la force normale ( F
_{n) a la même ampleur que le poids ( c'est-à-dire, mg
, où m
est la masse et g
\u003d 9,81 m /s ^{2) de l'objet sur une surface horizontale (en supposant qu'aucune autre les forces agissent dans cette direction), et il est perpendiculaire à la surface au point de contact. Si la surface est inclinée selon un angle θ
, l'amplitude de la force normale est donnée par mg
cos ( θ
).
Calculs avec frottement cinétique}}

Le calcul du frottement de roulement est un processus assez simple dans la plupart des cas. Imaginez une voiture d'une masse m
\u003d 1 500 kg, roulant sur asphalte et avec μ
_{k, r \u003d 0,02. Quelle est la résistance au roulement dans ce cas?}

En utilisant la formule, à côté de F
_{n \u003d mg
(sur une surface horizontale):
\\ commencer {aligné} F_ {k, r} &\u003d μ_ {k, r} F_n \\\\ &\u003d μ_ {k, r} mg \\\\ &\u003d 0,02 × 1500 \\; \\ text {kg} × 9,81 \\; \\ text {m /s} ^ 2 \\\\ &\u003d 294 \\; \\ text {N} \\ end {aligné}}

Vous pouvez voir que la force due à la friction de roulement semble substantielle dans ce cas, cependant étant donné la masse de la voiture , et en utilisant la deuxième loi de Newton, cela ne représente qu'une décélération de 0,196 m /s ^2.

si cette même voiture roulait sur une route avec une inclinaison vers le haut de 10 degrés, il faudrait utiliser F
_{n \u003d mg
cos ( θ
), et le résultat changerait:
\\ begin {aligné} F_ {k, r} &\u003d μ_ {k, r} F_n \\\\ &\u003d μ_ {k, r} mg \\ cos (\\ theta) \\\\ &\u003d 0,02 × 1500 \\; \\ text {kg} × 9.81 \\; \\ text {m /s} ^ 2 × \\ cos (10 °) \\\\ &\u003d 289.5 \\; \\ text { N} \\ end {aligné}}

Parce que la force normale est réduite en raison de l'inclinaison, la force de frottement diminue du même facteur.

Vous pouvez également calculer le coefficient de frottement de roulement si vous connaissez la force de frottement de roulement et la taille de la force normale, en utilisant la formule réarrangée suivante:
μ_ {k, r} \u003d \\ frac {F_ {k, r}} {F_n}

Imaginer un pneu de vélo roulant sur une surface horizontale en béton avec F
_{n \u003d 762 N et F
k, r \u003d 1,52 N, le coefficient de frottement de roulement est:
\\ commencer {aligné} μ_ {k, r} &\u003d \\ frac {F_ {k, r}} {F_n} \\\\ &\u003d \\ frac {1.52 \\; \\ text {N}} {762 \\; \\ text {N} } \\\\ &\u003d 0,002 \\ end {aligné}}