La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis dirige les efforts visant à certifier la sécurité du 737 MAX avant sa remise en service. L'agence a travaillé en étroite collaboration avec Boeing pour répondre aux préoccupations concernant le logiciel de commandes de vol de l'avion, impliqué dans les deux accidents.
Boeing a apporté plusieurs modifications au logiciel du 737 MAX, notamment en ajoutant de nouvelles protections pour empêcher l'avion de plonger. La société a également effectué des tests en vol approfondis pour démontrer la sécurité de l'avion.
Malgré les efforts de Boeing, les régulateurs de certains pays hésitent encore à autoriser le 737 MAX à voler à nouveau. L'Union européenne n'a par exemple pas encore fixé de date pour la remise en service de l'avion.
La décision de savoir quand autoriser le 737 MAX à voler à nouveau est une décision complexe. Les régulateurs doivent être sûrs que l’avion est sûr, mais ils doivent également prendre en compte l’impact économique d’une immobilisation prolongée.
Boeing a estimé que l'immobilisation du 737 MAX lui a coûté plus de 18 milliards de dollars. Plus l’avion reste immobilisé longtemps, plus Boeing perdra d’argent.
Les régulateurs sont également conscients du risque de pertes d’emplois si le 737 MAX n’est pas autorisé à voler à nouveau. Boeing est un employeur majeur aux États-Unis et ses fournisseurs sont également situés dans de nombreux pays du monde.
La décision de savoir quand autoriser le 737 MAX à voler à nouveau est une décision difficile, mais les régulateurs doivent prendre une décision prochainement. Plus l’avion reste cloué au sol longtemps, plus les conséquences économiques et politiques sont importantes.
