Le dévers est la direction latérale d'une chaussée ou d'une piste incurvée pour contrer les effets de la force centripète sur le véhicule traversant la courbe. Sur les routes, les véhicules ont tendance à déraper en direction de l'extérieur de la courbe si la force latérale l'emporte sur la résistance à la force de frottement entre les pneus et la route. Dans le cas des véhicules ferroviaires, les voitures ont tendance à s'incliner vers l'extérieur de la courbe. Pour maintenir les vitesses opérationnelles, les ingénieurs conçoivent les courbes de route et de piste pour avoir un plan de surface incliné incliné vers l'intérieur de la courbe afin que le véhicule n'ait pas à s'appuyer sur le frottement pour le maintenir sur la route. La surélévation peut être exprimée sous la forme d'un angle, d'un pourcentage ou, dans le cas d'un rail, d'un écart de hauteur fixe entre le rail haut et le rail bas.
Vous devrez connaître la vitesse de conduite maximale et le rayon de la courbe. Par exemple, supposez que la vitesse de conduite maximale (V) est de 80 pieds par seconde et que le rayon de la courbe (r) est de 500 pieds.
Prenez la vitesse de conduite maximale en pieds par seconde (mètres par seconde) pour métrique) et le mettre au carré. En utilisant l'exemple de l'étape précédente, V ^ 2 \u003d (80 ft /sec) ^ 2 \u003d 6,400 ft ^ 2 /sec ^ 2.
Divisez le carré de la vitesse par le rayon de la courbe en pieds (mètres pour la métrique) et l'accélération due à la gravité de 32 pieds par seconde au carré (9,8 mètres par seconde pour la métrique). Le résultat de ce calcul est le taux de surélévation en terme de montée sur parcours. dans notre exemple: V ^ 2 /(g --- r) \u003d 6 400 ft ^ 2 /sec ^ 2 /(32 ft /sec ^ 2 --- 500 ft) \u003d 0,4
Pour convertir la surélévation rapport dans un angle, prenez la tangente inverse du rapport. La résultante est l'angle de la rive de la chaussée en degrés. En utilisant le calcul précédent, tan (&# x398;) \u003d 0,4, donc &# x398; \u003d tan ^ -1 (0,4) \u003d 21,8 &# xB0 ;. Il s'agit de l'angle d'inclinaison minimum pour éviter de compter sur le frottement pour maintenir le véhicule sur la route.
