Le secteur des transports est le deuxième producteur de polluants atmosphériques aux États-Unis. Découvrez ces photos de vol. DCL Kermit la grenouille l'a dit le mieux :"Ce n'est pas facile d'être vert." Vous prenez le bus au lieu de vous rendre au travail en voiture. Vous recyclez consciencieusement vos bouteilles en plastique et canettes de soda. Vous avez même acheté un pull pour votre chien en coton recyclé.
Mais qu'en est-il de ce nouvel ordinateur que vous commandez en ligne ? Les composants sont construits en Indonésie et expédiés au Japon pour assemblage. Ensuite, l'ordinateur fait un tour sur un porte-conteneurs à travers le Pacifique jusqu'à un entrepôt en Californie. Des camions de livraison transportent des caisses d'ordinateurs vers des centres de distribution à travers le pays. Et lorsque vous cliquez sur "acheter, ” FedEx conduit le colis sur une grosse plate-forme, puis un camion de livraison directement à votre porte d'entrée. Est-ce pratique ? Oui. Vert? Pas exactement.
La triste vérité est que l'économie mondiale fonctionne sur des fleuves de pétrole. La chaîne d'approvisionnement qui récolte les matières premières d'Afrique, fabrique des composants en Asie et assemble des produits en Europe est un miracle logistique, mais tout repose sur le transport. Le transport maritime gère plus de 90 pour cent du transport de marchandises transfrontalier. Les porte-conteneurs Mammoth transportent un volume estimé à 7,7 milliards de tonnes de marchandises par an, selon la Chambre internationale de la marine marchande. Mais chacun de ces porte-conteneurs brûle des milliers de gallons de carburant de soute, un carburant de qualité inférieure qui en contient 2, 000 fois la teneur en soufre du diesel ordinaire.
Aux Etats-Unis., le secteur des transports est le deuxième plus gros producteur d'émissions de dioxyde de carbone, représentant 33 pour cent de la production totale de gaz à effet de serre, selon l'Agence de protection de l'environnement. Les véhicules de tourisme représentent une grande partie de ces polluants, mais les camions de fret lourds - qui ne représentent que 1 pour cent des véhicules sur la route - créent 20 pour cent du total des gaz à effet de serre.
La bonne nouvelle, c'est que l'industrie du transport maritime de fret essaie de verdir sa loi, et nous pouvons faire notre part en soutenant les entreprises qui tentent de réduire leur empreinte carbone. Voici notre liste des cinq méthodes les plus écologiques pour le transport de marchandises.
ContenuLarge, les rivières calmes et les immenses lacs d'eau douce offrent certaines des routes maritimes les plus écoénergétiques au monde. Le transport maritime en général est le secteur du transport de marchandises le plus économe en carburant -- et les barges intérieures sont les plus propres de la récolte. Un seul remorqueur à moteur diesel peut pousser 15 barges entièrement chargées transportant l'équivalent de 225 wagons ou 870 chargements de camions tout en brûlant une fraction du carburant et en émettant beaucoup moins de gaz à effet de serre.
Rien ne se rapproche des barges intérieures pour l'efficacité énergétique. Une barge intérieure peut transporter une tonne de cargaison sur 514 milles (827 kilomètres) avec un seul gallon de carburant. Le concurrent le plus proche est le rail qui peut parcourir 202 milles (325 kilomètres) sur un seul gallon, moins de la moitié aussi efficace qu'une barge intérieure. Les camions ne peuvent gérer que 59 miles (95 kilomètres) par tonne de cargaison, selon le ministère des Transports des États-Unis.
Selon le Conseil national des voies navigables, le transport ferroviaire émet 39 % de plus de dioxyde de carbone par tonne-mile (les émissions générées lors de l'expédition d'une tonne de marchandises sur un seul mile) que les barges intérieures et les camions conventionnels émettent 371% de plus de dioxyde de carbone par tonne-mile.
En raison de leur vitesse lente et de leur construction solide, les barges sont également l'un des navires les moins susceptibles de déclencher un déversement toxique. Selon une étude de cinq ans sur le trafic de barges sur le cours supérieur du Mississippi, seulement un demi pour cent des déversements ont été attribués à la navigation commerciale. Durant cette même période, les barges intérieures ont transporté 4,9 milliards de gallons (18,5 milliards de litres) de cargaison liquide.
Les trains sont la méthode la plus économe en carburant pour transporter des marchandises à travers la terre. Les trains sont deux à quatre fois plus efficaces pour le transport de marchandises que les camions conventionnels, selon la cargaison, et un seul train de marchandises peut transporter l'équivalent de 280 chargements de camions. La compagnie de transport ferroviaire CSX prétend pouvoir transporter une tonne de marchandises sur 500 milles (805 kilomètres) avec un seul gallon de carburant. Les trains modernes ont augmenté leur efficacité énergétique de 106 % depuis 1980 et les récentes percées technologiques - dans la conception des locomotives et le contrôle informatisé des trains - augmenteront l'efficacité énergétique de 25 % ou plus au cours de la prochaine décennie.
Le transport ferroviaire de marchandises représente actuellement 2,1 % des émissions totales de gaz à effet de serre produites par l'ensemble du secteur des transports aux États-Unis. Selon l'Agence de protection de l'environnement, le plus gros pollueur est de loin les véhicules de tourisme à 65,8 pour cent, mais les camions contribuent pour 20,4 pour cent. L'Association of American Railroads estime que si 10 pour cent du fret des camions était déplacé vers les rails, cela réduirait les émissions de gaz à effet de serre de 12 millions de tonnes par an, soit l'équivalent de retirer 2 millions de voitures de la circulation.
Les locomotives "Gen Set" de nouvelle génération apportent un nouveau niveau d'efficacité énergétique aux trains de marchandises. Au lieu de fonctionner avec un seul gros moteur diesel, ces nouvelles locomotives utilisent trois moteurs plus petits. Si une faible puissance est nécessaire, un seul moteur s'enclenche. Si le terrain ou la cargaison nécessite plus de puissance, puis plus de moteurs s'engagent automatiquement. En adaptant la puissance aux conditions de piste ou de charge, ces locomotives ont réduit le gaspillage de carburant jusqu'à 25 pour cent, selon Norfolk Southern.
Des locomotives hybrides électriques-diesel encore plus efficaces sont actuellement utilisées par de plus petites locomotives de « commutation », mais la technologie est toujours en cours de développement pour propulser des trains plus gros.
Le biodiesel est un carburant diesel fabriqué à partir d'huiles végétales ou de graisses animales plutôt que de pétrole (pétrole brut). L'huile de soja est l'une des sources les plus populaires de biodiesel, mais il peut également être fabriqué à partir des restes d'huile de friture des restaurants. Le biodiesel est en fait l'un des plus anciens carburants pour véhicules. Lorsque Rudolph Diesel a présenté son moteur révolutionnaire à l'Exposition universelle de 1900, il fonctionnait à l'huile d'arachide.
La plupart des camions de fret roulent au diesel conventionnel. Les camions lourds s'appuient sur des moteurs diesel pour fournir le couple nécessaire pour tirer de lourdes charges de fret. Malheureusement, la combustion de carburant diesel conventionnel entraîne des niveaux dangereux d'émissions à effet de serre. Aux Etats-Unis., les camions de fret représentent 20 pour cent des émissions de gaz à effet de serre dans l'ensemble du secteur des transports.
La bonne nouvelle, c'est que le biodiesel, lorsqu'il est mélangé avec du diesel conventionnel, peut réduire considérablement les niveaux de certaines émissions de gaz à effet de serre. Selon un rapport de l'EPA, un mélange de 20 pour cent de biodiesel avec 80 pour cent de diesel conventionnel produit 21 pour cent d'émissions d'hydrocarbures en moins et 10,1 pour cent de particules en moins. Plus la concentration de biodiesel est élevée, plus les effets sont dramatiques. Le biodiesel pur réduit les émissions d'hydrocarbures de 70 % et les émissions de monoxyde de carbone de 50 %.
Le passage au biodiesel ne nécessite aucune modification du moteur pour les poids lourds, et de nombreuses compagnies maritimes et chauffeurs indépendants se tournent vers le carburant à combustion plus propre. En 2008, la chaîne d'épicerie Safeway a fait passer l'ensemble de sa flotte de camions de livraison au biodiesel.
La Toyota Prius hybride gaz-électrique a introduit la conduite verte dans le courant dominant. Les défenseurs du changement climatique espèrent que la même quête d'une meilleure efficacité énergétique et de réduction des émissions fera des hybrides diesel-électrique un pilier de l'industrie du transport et de la livraison.
Jusque là, les plus grandes compagnies maritimes du monde prennent les devants. FedEx gère une flotte de 408 camions de livraison de carburants alternatifs :365 d'entre eux sont des hybrides diesel-électrique et 43 sont entièrement électriques. FedEx estime que ses véhicules hybrides et électriques ont sauvé l'entreprise 276, 000 gallons de carburant et réduction des émissions de dioxyde de carbone par 2, 800 tonnes métriques. UPS a 380 camions de livraison hybrides sur la route, réduire les émissions globales de dioxyde de carbone de la flotte de 1, 961 tonnes par an.
Le fabricant de moteurs de camion Eaton a développé un moteur diesel-électrique hybride populaire pour les camions lourds. Coca-Cola a été l'un des premiers à commander le moteur – qui passe à un moteur électrique lorsque le camion ralentit à moins de 48 kilomètres à l'heure – pour des centaines de ses plus gros camions de livraison. Les moteurs hybrides augmentent le rendement énergétique de 30 % et réduisent les émissions globales du même montant.
Le National Renewable Energy Laboratory cite l'hybridation de la flotte de camions du pays comme l'un des moyens les plus efficaces de réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Il existe de nombreuses raisons impérieuses pour une entreprise de transport de marchandises de passer au vert. Économiser de l'argent sur le carburant est important, tout comme la réduction de l'empreinte carbone de l'entreprise. Mais parfois, la meilleure raison de passer au vert est que cela fonctionne beaucoup mieux. C'est le cas du mode de livraison le plus écologique de la planète :les coursiers à pied.
Dans les grandes villes comme New York, Londres et Shanghai, le trafic peut être si étouffant et le stationnement si inexistant, que seul un vrai masochiste essaierait de naviguer dans le grondement avec un camion de livraison de 30 pieds (9,14 mètres). Si le temps perdu, le carburant gaspillé et les contraventions de stationnement ne vous touchent pas, les conducteurs fous le feront. Dans des situations comme celles-ci, les compagnies maritimes comme DHL et FedEx ont complètement abandonné les camions et emploient une flotte de coursiers à pied de flotte.
Les coursiers DHL poussent de grands chariots en plastique qui contiennent des dizaines de colis lourds. Ils livrent des colis urgents dans des quartiers encombrés comme Wall Street depuis 1984. Les chariots ne consomment aucun carburant et ne produisent aucune émission. bien que l'humain moyen exhale 2,3 livres (1,04 kilogramme) de dioxyde de carbone. Regardez cette vidéo d'un coursier à pied FedEx en Chine et soyez reconnaissant que votre trajet ne vous amène pas aux heures de pointe à Shanghai.
Alors que le monde devient de plus en plus encombré et que sa population utilise de plus en plus ses ressources, les solutions industrielles respectueuses de l'environnement deviendront de plus en plus importantes. Comme il devient plus facile de transporter des marchandises sans trop d'empreinte carbone, le monde deviendra plus propre, moins fréquentée et moins polluée.
