L'Airbus A220 ne devrait plus utiliser sa pleine puissance à haute altitude, Les régulateurs canadiens et européens de la sécurité aérienne ont annoncé à la suite de plusieurs incidents avec leurs moteurs, dont un dans lequel des morceaux se sont détachés en vol.

Dans une consigne de navigabilité d'urgence publiée ce week-end par Transports Canada et également transmise par l'Agence de la sécurité aérienne de l'UE (AESA) lundi, les compagnies aériennes exploitant l'avion sont tenues de ne pas dépasser 94 % de la puissance maximale lorsqu'elles sont supérieures à 29 %, 000 pieds.

Le communiqué indique que la directive a été émise à la suite de "plusieurs occurrences d'arrêts de moteur en vol" avec des A220 exploités par Air Canada, mais il y a également eu plusieurs incidents avec des vols opérés par la filiale de Lufthansa, Swiss.

Au cours d'un vol suisse, des parties du moteur sont tombées sur la France, et à la suite d'incidents en septembre et octobre, la compagnie aérienne a interrompu tous les vols avec l'avion jusqu'à ce qu'ils puissent être inspectés.

L'avion a été conçu et construit à l'origine par la société canadienne Bombardier, mais il eut du mal à gagner suffisamment de commandes.

Il a ensuite été racheté par Airbus, qui a réussi à amener les compagnies aériennes à passer plus de commandes pour l'avion, qui offre des économies de carburant similaires à celles de la série A320neo, mais un peu plus petit.

La plus grande économie de carburant est en grande partie due aux nouveaux moteurs fabriqués par Pratt &Whitney.

Alors que les enquêteurs canadiens continuent de déterminer la cause profonde des arrêts de moteur en vol, ils ont déclaré que "les résultats de l'enquête préliminaire indiquent que les montées à haute altitude à des réglages de poussée plus élevés pour les moteurs avec certaines puissances nominales peuvent y contribuer".

La directive prévenait que « cette condition, s'il n'est pas corrigé, pourrait entraîner une panne non maîtrisée du moteur et des dommages à l'avion. »

Par ailleurs, il a exhorté les compagnies aériennes à éviter les conditions où de la glace pourrait s'accumuler sur l'avion et a fixé une altitude maximale de 35, 000 pieds alors qu'ils ne le pouvaient pas.

Il a déclaré que le défaut d'éteindre l'équipement de dégivrage des ailes "au-dessus de 35, 000 pieds pourrait entraîner une surchauffe de la nacelle du moteur, et déclencher des alertes d'incendie moteur, " a-t-il ajouté.

© 2019 AFP