Les premiers intervenants et les équipes de secours sont respectés pour faire tout ce qu'ils peuvent et sur la base de ce qu'ils savent pour aider à secourir les victimes d'accidents de la route le plus rapidement possible.

Un défi, bien que, se situe au futur :plus de véhicules électriques, beaucoup plus sur la route, poser la question des outils et des systèmes de sécurité pour répondre aux besoins des VE. Alors que l'ingénierie automobile évolue, Qu'en est-il des premiers intervenants qui peuvent avoir besoin de modifier leurs techniques de gestion des accidents de véhicules électriques ? Que doivent-ils savoir de plus sur les risques liés aux véhicules électriques et à leurs batteries ?

Police et pompiers, par exemple, seront confrontés à des scénarios relativement nouveaux où les batteries lithium-ion une fois allumées ne peuvent pas être éteintes par un extincteur. "Les incendies de batterie sont sensibles à une réaction en chaîne autodestructrice connue sous le nom d'emballement thermique, provoquant une boucle de rétroaction des températures croissantes, " a déclaré Chester Dawson dans Semaine d'affaires Bloomberg .

Ou, est l'avenir maintenant? L'article de Dawson indiquait que « Avec plus de 760, 000 véhicules électriques et rechargeables en circulation aux États-Unis, selon l'Agence internationale de l'énergie, les intervenants d'urgence avec peu d'exposition antérieure à ces voitures sont de plus en plus susceptibles d'en rencontrer un sur les lieux d'un accident. »

L'équipe de la division Automotive Electronics de Bosch voit une opportunité de briller, en fournissant des solutions pour les véhicules électriques afin d'éviter des conséquences dangereuses dans les accidents de la route.

L'année dernière, Bosch a longuement discuté des batteries dans un article et il était alors évident que la sécurité des véhicules électriques vis-à-vis des batteries à haute tension était à l'esprit.

« Les véhicules purement électriques ou hybrides sont équipés de batteries spéciales qui alimentent le moteur électrique sous des tensions élevées de 400 à 800 volts. Pour des raisons de sécurité, ces batteries haute tension, l'électronique de puissance et leur câblage électrique sont conçus pour être très robustes. Néanmoins, la question de la sécurité d'une batterie haute tension en cas d'accident est une préoccupation vitale tant pour les occupants du véhicule que pour les secouristes. Pour éviter que ces personnes n'entrent en contact avec la haute tension, tout en éliminant le risque d'incendie du véhicule, il doit être possible d'isoler complètement la batterie du système électrique du véhicule."

Andrew Liszewski dans Gizmodo a résumé les risques particuliers que les véhicules électriques présentent en cas d'accident. « Lorsqu'un véhicule à essence est impliqué dans un accident, il y a un risque que son réservoir de carburant fuie et provoque un incendie volatil. Il y a toujours un risque d'incendie en cas de collision d'un véhicule électrique, mais plus préoccupante est sa batterie électrique, qui est capable de délivrer un choc puissant si le câblage est endommagé pendant l'incident."

Une approche qui attire l'attention :les petites explosions.

Pensez-y comme des explosions qui peuvent sauver des vies. "Bosch veut faire exploser votre voiture électrique une petite explosion à la fois après l'avoir écrasée, " écrit Ronan Glon dans Tendances numériques . "Cela semble violent, presque inutilement, mais cela pourrait vous sauver la vie si vous êtes impliqué dans un accident au volant d'un véhicule électrique."

Bosch appelle cela des "explosions contrôlées". Un élément clé est un système d'interrupteur de sécurité pyrotechnique, ou pyrofusible.

L'entreprise a expliqué comment "Ces systèmes "font sauter" des sections entières du câble de connexion à la batterie haute tension au moyen de charges explosives miniatures, coupant ainsi rapidement et efficacement la circulation de l'énergie."

Andrew Liszewski dans Gizmodo a déclaré que les pyrofusibles déclenchant ces explosions devaient enfoncer "un coin physique dans les câbles qui relient la batterie d'une voiture électrique à tous ses composants électroniques et à son groupe motopropulseur". Quel que soit l'effet de l'accident sur l'électronique et le câblage à l'intérieur du véhicule électrique, "il n'y a plus de connexion physique à la batterie, éliminant ostensiblement le risque de choc électrique."

Ed Garsten dans Forbes :"Le circuit intégré utilisé pour amorcer le pyrofusible s'appelle le CG912." Il s'agit d'un circuit intégré spécifique à une application (ASIC). Bosch a déclaré que "l'application spécifique dans ce cas est la sécurité automobile."

Pendant ce temps, des avancées telles que celles réalisées par Bosch peuvent contribuer aux mesures de sécurité prises pour la sécurité des véhicules électriques.

"Jusqu'à présent environ 250, 000 des quelque 1,1 million de pompiers aux États-Unis ont suivi une certaine forme de formation EV, selon les estimations de la National Fire Protection Association, " a déclaré Dawson.

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