Une vue sur la montagne, Californie, l'entreprise a une vision du peloton de camions avec assistance au conducteur en tant que facteur de changement potentiel pour l'industrie du camionnage - dans le bon sens, à savoir, apportant avec elle la sécurité et l'efficacité énergétique.

Le peloton est une technologie de véhicule émergente, mentionné Trucks.com , où les convois attachés numériquement de deux camions ou plus voyagent étroitement ensemble pour réduire la traînée et augmenter l'efficacité énergétique.

Peloton Technology est dans l'actualité pour le dévoilement de son produit avancé appelé Suivi automatisé de niveau 4 et il est testé sur des pistes fermées.

Il s'agit d'un « système de peloton avancé » où un seul conducteur peut conduire une paire de véhicules. Les systèmes de suivi automatisé impliquent des communications V2V.

TechCrunch peint le tableau :

"Avec le nouveau système de suivi automatisé, un conducteur humain est dans le camion de tête. Mais cette fois, le camion suiveur n'aura pas de conducteur humain. Le système combine la communication de véhicule à véhicule avec un logiciel et un freinage actif basés sur un radar. Ensemble, le conducteur humain dans le véhicule de tête est capable de guider la direction, l'accélération et le freinage du chariot suiveur et relie les systèmes de sécurité entre les chariots avec une latence minimale, selon Peloton Technology."

Tekla Perry dans Spectre IEEE également esquissée dans le scénario où la solution de niveau 4 a été conçue.. "Dans le camion avant, le pilote roule normalement. Chaque fois qu'il ajuste son pied sur l'accélérateur, touche les freins, ou manoeuvre le volant, les détails numériques décrivant cette action sont transmis sans fil à l'ordinateur dans le camion suivant. En utilisant ces informations, ainsi que les données recueillies à partir de sa propre collection de radars, appareils photo, et autres capteurs, le deuxième camion peut suivre en toute sécurité derrière le premier, formant un peloton à un seul conducteur."

Chris Davies dans SlashGear a noté que même si le système était de niveau 4, il y avait toujours un conducteur humain en tête suivi d'un camion sans conducteur, "relié par la connexion directe V2V avec une latence minimale, et le suivre de près."

Que veut dire L4 ? L signifie niveau et, dans ce contexte, niveau d'autonomie en conduite autonome. Peluche de poche avait une amorce utile par Max Langridge.

La SAE International (Society of Automotive Engineers) a publié le système de classification pour les différents niveaux en 2014, 2016 et 2018. Chaque niveau est classé selon le degré d'intervention d'un conducteur et son niveau d'attention pour être au volant d'un véhicule autonome.

Langridge au niveau 4 :« Les voitures de niveau 4 sont appelées « mind-off », parce qu'ils sont si capables que le conducteur n'est pas obligé d'intervenir du tout... Cependant, il y a des restrictions, étant donné que le mode de conduite entièrement autonome ne peut être activé que dans certains cas, zones géo-clôturées ou dans les embouteillages. Si la voiture n'est pas dans une zone spécifiée ou dans un embouteillage, alors il doit être capable de se mettre en sécurité si le conducteur n'est pas en mesure de prendre le contrôle en cas d'urgence."

De façon intéressante, le changement technique pourrait se traduire par des améliorations pour les chauffeurs de camion en termes de rémunération et de valeur de l'emploi. Le concept de conduite connectée exerce une influence sur une « meilleure qualité de vie grâce à l'expansion des opérations de type hub à hub et relais qui permettent aux conducteurs d'être chez eux avec leur famille tous les soirs, ", a déclaré le PDG Josh Switkes.

Switkes a déclaré que le nouveau système peut doubler l'efficacité d'un seul conducteur, qui finira par être en mesure d'obtenir une prime et un statut pour maîtriser cette nouvelle compétence de transport. Les conducteurs qui apprennent et se qualifient pour utiliser le suivi automatisé seront reconnus pour leurs compétences, capable d'offrir aux flottes la possibilité d'étendre leurs opérations, créer une capacité supplémentaire tout en étant plus rentable.

"Le chauffeur professionnel est au cœur de la nouvelle solution de suivi automatisé Peloton L4, tout comme ils le sont avec notre système commercial L1, PelotonPro. Nous continuons à tirer parti des chauffeurs pour leurs compétences, vivre, et intuition, et s'engager avec les pilotes d'essai Peloton ainsi que les pilotes de flotte dans tous les aspects de la conception du produit, développement, et des tests."

La vision avec le nouveau produit de suivi automatisé L4 est de déployer commercialement une solution qui permettra aux conducteurs de bénéficier de la pénurie actuelle de conducteurs commerciaux en doublant la quantité de fret qu'ils peuvent transporter en un seul voyage.

Les conducteurs pourraient à leur tour voir de meilleurs horaires et compensations, ainsi que "une meilleure qualité de vie grâce à l'expansion des opérations de type hub à hub et relais qui permettent aux conducteurs de rester chez eux avec leur famille tous les soirs".

Switkes considère les pilotes comme « les meilleurs capteurs au monde, et nous en tirons parti pour permettre aux conducteurs d'aujourd'hui d'être plus productifs grâce à des pelotons de suivi automatisés. »

Aussi, coupler électroniquement les camions a un avantage sur la sécurité, car ils accélèrent et freinent ensemble et peuvent opérer en toute sécurité à des distances plus rapprochées pour former un peloton.

Perry a déclaré que le nouveau système de suivi automatique L4 n'était "pas encore légal dans la rue" et était testé sur des pistes fermées. Davies dans SlashGear a ajouté qu'un lancement commercial était "une issue".

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