Vous pouvez toujours faire la différence entre un vrai professionnel et un hack. Un professionnel est fier de son travail et les gens l'admirent. Un hack s'en fout, et il est évident que son travail est inférieur aux normes. En ce qui concerne le cintrage des conduits et le cheminement des chemins de câbles, un travail de hack peut même ne pas être contrôlé. Évitez d'être étiqueté comme moins qu'honorable en le faisant correctement la première fois.
Suivre le code
La prémisse la plus basique est de suivre le code. Les codes varient d'une municipalité à l'autre. Familiarisez-vous avec les codes locaux avant de travailler. Par exemple, une stipulation pourrait être un conduit ne peut pas être rempli plus de 75 pour cent. Ne cassez pas le code en introduisant des fils dans le conduit, mais utilisez plutôt un conduit de plus grande taille. Un autre code peut stipuler un rayon minimum de 12 pouces. Ne pliez pas le conduit moins que le rayon spécifié par le code. Si votre travail ne passe pas l'inspection, vous devrez le démonter et recommencer. Épargnez-vous tous les tracas en le faisant bien la première fois.
Take-Up et Bender Gain
Take-up est le rétrécissement qu'un conduit se développe dans le rayon. Le gain de cintrage est un effet d'étirement que la cintreuse met sur le conduit. N'importe quel hack peut plier un morceau de conduit, et l'ajuster pour s'adapter. Un professionnel calcule le take-up et le gain, et plie le conduit pour s'adapter parfaitement. Les tables à emporter sont disponibles pour référence. Par exemple, le take-up sur un morceau de EMT 3/4-inch (également appelé "thinwall") est de 6 pouces. Le gain est de 3 1/4 pouces. Vous devez disposer les boîtes, et en utilisant une série complexe d'étapes incorporer le take-up et le gain dans vos calculs. Après avoir calculé les équations, marquez et pliez le conduit. La flexion des conduits est un art qui n'est développé que par la pratique et l'expérience.
Perte de décalage
Chaque fois que vous pliez un décalage, le conduit perd sa longueur. Les tableaux vous indiquent combien de pertes surviennent pour différents décalages. Supposons que vous deviez plier un décalage pour accoupler le conduit à une boîte de jonction. Mesurez le décalage pour déterminer combien est perdu. Supposons que vous deviez décaler 3 pouces. Pour une distance de décalage de 6 pouces, avec des coudes à 30 degrés, le conduit perd 3/4 pouce de longueur. Vous devez calculer la perte de décalage avant de couper le conduit.
Câblage du chemin de câbles
Les chemins de câbles sont comme des conduits, sauf qu'ils sont carrés et ont un toit ouvrant. La première règle de bon sens consiste à suivre le code pour les chemins de câbles. Cela inclut de ne pas bourrer le plateau de fils. Par exemple, si le code ne spécifie qu'un remplissage de 50%, utilisez un bac plus grand offrant plus de marge de manœuvre au lieu d'un bac plus petit. Vous devrez peut-être ajouter des fils plus tard. Si c'est le cas, anticipez le futur en n'ayant pas à changer le bac. .
Fils basse et haute tension
Ne jamais mélanger les fils basse et haute tension dans les conduits et les chemins de câbles. Plusieurs raisons existent pourquoi vous ne devriez pas. Tout d'abord, l'effet de transformateur est très puissant. Chaque fois qu'un fil à haute tension commence ou finit de transporter du courant, un fort champ magnétique se développe ou s'effondre. Ce champ induit une tension aberrante dans un fil de commande basse tension placé à côté du fil haute tension. Cette tension aberrante est lue par les contrôleurs, et un faux signal d'entrée génère essentiellement une fausse commande de sortie. Une autre raison pour laquelle vous ne devriez jamais mélanger les fils est l'irritation. Les fils peuvent se frotter un peu, à cause des vibrations. Au fil du temps, l'isolation irrite. Si une ligne haute tension envoie une impulsion haute tension dans un fil de contrôle basse tension, de mauvaises choses se produisent, telles que l'explosion des contrôleurs. On soupçonnait également que l'usure des fils était la cause de l'écrasement d'un chasseur F-16 en 1982.
