Boeing met à niveau le logiciel de prévention de décrochage sur son 737 MAX, des sources de l'industrie ont déclaré vendredi, alors que les enquêteurs français ont parcouru les données de la boîte noire du dernier des deux accidents mortels impliquant l'avion ces derniers mois.

Le MAX a été cloué au sol dans le monde entier à la suite de la catastrophe d'Ethiopian Airlines dimanche qui a tué les 157 personnes à bord, et les retombées ont quitté l'entreprise, les régulateurs et les compagnies aériennes se démènent pour réagir.

Boeing affinera son système MCAS – impliqué dans le crash d'un Lion Air 737 MAX 8 en Indonésie en octobre – dans les 10 jours, ont dit deux sources, qui a averti que la cause du dernier accident n'a pas encore été déterminée.

Boeing a interrompu les livraisons de son modèle le plus vendu avant le correctif logiciel, qui était déjà en cours avant le dernier incident près d'Addis-Abeba.

Demandé des détails sur le calendrier pour le correctif, un porte-parole de Boeing a déclaré vendredi qu'il serait installé dans les "semaines à venir".

Les boîtes noires de l'artisanat éthiopien, qui n'avait que quelques mois et s'est écrasé quelques minutes après le décollage, sont en cours d'analyse par les autorités françaises pour déterminer la cause de l'accident.

Une délégation éthiopienne a livré les enregistreurs de voix et de données de vol du poste de pilotage, qui ont été endommagés lors de la catastrophe, à l'agence française de sécurité aérienne BEA pour ouvrir l'enquête vendredi.

Le crash de Lion Air est également survenu quelques minutes après le décollage, tuant 189 personnes, et les autorités américaines affirment qu'il existe des preuves de similitudes entre les accidents.

La Federal Aviation Administration (FAA) a déclaré que les conclusions du site de l'accident et "des données satellitaires nouvellement affinées" justifiaient "une enquête plus approfondie sur la possibilité d'une cause commune pour les deux incidents".

Plusieurs pilotes américains ont également signalé des problèmes avec le MCAS et la FAA a déclaré avoir ordonné à Boeing de publier un correctif d'ici avril.

Le géant de l'aérospatiale a tenu une conférence téléphonique jeudi avec au moins trois transporteurs utilisant le 737 MAX et leur a remis le patch, une source a dit, et les autres compagnies aériennes l'obtiendront au début de la semaine prochaine.

Pendant ce temps, Des pilotes américains ont soulevé des questions sur la formation dispensée aux équipages de conduite.

Celui qui a piloté un MAX 8 lundi a déclaré à l'AFP que des pilotes formés aux États-Unis - dont beaucoup viennent de l'armée - auraient pu réagir rapidement à la faille du MCAS, si cela s'est produit lors de l'accident du week-end dernier.

Et le capitaine Chesley "Sully" Sullenberger—remarqué pour son atterrissage en toute sécurité d'un avion endommagé sur la rivière Hudson à New York sans perte de vie—a remis en question le manque d'expérience du premier officier éthiopien sur le vol condamné, qui n'aurait eu que 200 heures de vol.

"Un équipage de cockpit doit être une équipe d'experts, pas un capitaine et un apprenti, ", a-t-il déclaré sur les réseaux sociaux.

Mais il s'inquiétait également du retard dans l'installation d'un correctif logiciel.

"Il est évident depuis le crash de Lion Air qu'une refonte du 737 MAX 8 est nécessaire de toute urgence... et les correctifs proposés annoncés ne vont pas assez loin."

Les actions de Boeing frappées

A des milliers de kilomètres, des familles désemparées exigeaient des réponses alors qu'elles visitaient le cratère noir profond où l'avion s'est écrasé dans un champ à l'extérieur de la capitale, se désintégrant à l'impact.

Compagnie aérienne éthiopienne, le plus grand transporteur d'Afrique, envoyé les boîtes noires en France car il ne dispose pas du matériel pour analyser les données. Les informations qu'ils contiennent permettent d'expliquer 90 % de tous les accidents, selon les experts de l'aviation.

Un ordre d'urgence de la FAA a immobilisé les avions 737 MAX 8 et MAX 9 jusqu'à nouvel ordre, sortir efficacement l'avion du ciel à l'échelle mondiale.

Cette décision est intervenue après qu'un nombre croissant de compagnies aériennes et de pays ont décidé de ne pas piloter les avions ou de les interdire de leur espace aérien jusqu'à ce qu'il soit déterminé qu'il n'y a pas de problèmes de sécurité.

Le président américain Donald Trump a déclaré aux journalistes que "la sécurité du peuple américain et de tous les peuples est notre principale préoccupation".

Trump et le Premier ministre éthiopien Abiy Ahmed ont échangé leurs condoléances vendredi, Abiy a déclaré sur Twitter, avec le président américain louant Ethiopian Airlines comme une "institution forte" et offrant un soutien technique.

La série 737 MAX est le modèle le plus vendu de Boeing et elle est encore relativement nouvelle avec moins de 500 en service.

Il y a 74 enregistrés aux États-Unis et 387 en service dans le monde avec 59 transporteurs, selon la FAA.

Les actions de Boeing ont chuté de 10 % depuis le crash de dimanche, effaçant une valeur d'environ 25 milliards de dollars, après avoir regagné du terrain vendredi après l'annonce d'un correctif imminent.

« Voix paniquée »

Selon l'enregistreur de données de vol, les pilotes du vol Lion Air 610 ont eu du mal à contrôler l'avion alors que le MCAS poussait à plusieurs reprises le nez vers le bas après le décollage.

Au moins quatre pilotes américains se sont plaints plus tard du même problème avec l'avion, selon les documents examinés par l'AFP sur le système de rapport de sécurité aérienne, une base de données volontaire d'incidents maintenue par la NASA.

Dans deux rapports anonymes sur des vols juste après la catastrophe de Lion Air, Les pilotes américains ont déconnecté le pilote automatique et corrigé la trajectoire de l'avion en réponse.

Les pilotes d'Ethiopian Airlines ont signalé des difficultés similaires avant que leur avion ne plonge au sol.

Selon le New York Times, les contrôleurs aériens ont observé l'avion d'Ethiopian Airlines "osciller de haut en bas sur des centaines de pieds" avant le crash.

Parlant d'une "voix paniquée, " le commandant de bord de l'avion condamné a demandé l'autorisation de retourner à l'aéroport presque immédiatement après le décollage car l'avion " a accéléré à une vitesse anormale, " a rapporté jeudi le journal, citant une personne qui avait examiné les communications du trafic aérien.

« Pause pause, demande de retour à la maison, " Le Times a cité le pilote comme disant juste avant l'accident. " Demander un vecteur (direction) pour l'atterrissage. "

Boeing a été critiqué après le crash de Lion Air pour avoir prétendument omis d'informer adéquatement les pilotes du 737 sur le fonctionnement du système de prévention de décrochage.

Le PDG d'Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam, a déclaré que le capitaine du vol condamné était un aviateur expérimenté avec plus de 8, 000 heures de vol.

© 2019 AFP