Les températures froides peuvent saper les batteries des voitures électriques, réduisant temporairement leur portée de plus de 40 pour cent lorsque des radiateurs intérieurs sont utilisés, une nouvelle étude trouvée.

L'étude de cinq véhicules électriques par AAA a également révélé que des températures élevées peuvent réduire l'autonomie de la batterie, mais pas autant que le froid. La gamme revient à la normale dans des températures plus confortables.

De nombreux propriétaires ont découvert les limitations de portée la semaine dernière alors qu'une grande partie du pays était en proie à un vortex polaire. Propriétaires de véhicules fabriqués par des constructeurs dont Tesla, l'entreprise de véhicules électriques la plus vendue aux États-Unis, s'est plaint sur les réseaux sociaux de la portée réduite et des poignées de porte gelées pendant la vague de froid.

"Tant que les conducteurs comprennent qu'il y a des limites à l'utilisation de véhicules électriques dans des climats plus extrêmes, ils sont moins susceptibles d'être pris au dépourvu par une baisse inattendue de l'autonomie, " Greg Brannon, directeur de l'ingénierie automobile de l'AAA, dit dans un communiqué.

AAA a testé les BMW i3, Chevrolet Bolt et Nissan Leaf de l'année modèle 2018, et la Tesla Model S 75D 2017 et la Volkswagen e-Golf. Tous ont une autonomie d'au moins 100 miles par charge. Ils ont été testés sur un dynamomètre, qui est comme un tapis roulant, dans une cellule climatisée.

L'automobile club a testé les voitures à 20 degrés et 95 degrés, en comparant la plage à quand ils ont été testés à 75 degrés Fahrenheit, selon un rapport sur l'étude.

A 20 degrés, l'autonomie moyenne a chuté de 12 % lorsque le chauffage de l'habitacle de la voiture n'était pas utilisé. Lorsque le chauffage a été allumé, la fourchette a baissé de 41 %, a dit AAA.

A 95 degrés, l'autonomie a baissé de 4% sans utilisation de la climatisation, et a chuté de 17 % lorsque la cabine a été refroidie, l'étude a trouvé.

Par exemple, Les testeurs d'AAA ont déterminé que la portée de la Tesla lorsqu'elle était complètement chargée à 75 degrés était de 239 miles, mais il est tombé à 91 milles, ou 38 pour cent, à 20 degrés.

Dans un rapport, Tesla a contesté les résultats AAA. L'entreprise a déclaré que sur la base des données collectées sur ses voitures sur la route, « le client moyen de la Model S ne connaît pas cette diminution de portée. » La société a déclaré que la plage avait chuté d'environ 1% à 95 degrés, mais il ne libérerait pas de pourcentage par temps froid.

AAA a déclaré avoir suivi les procédures de test établies par la SAE, un groupe commercial d'ingénierie automobile.

Lorsque la température a chuté à 20 degrés la semaine dernière à Hickory, Caroline du Nord, près de Charlotte, Jason Hughes a remarqué que l'autonomie diminuait lorsqu'il conduisait sa Tesla Model 3 sur le trajet domicile-travail.

« Cela utiliserait facilement le double de la quantité d'énergie pour ce voyage de 15 miles, " dit Hugues, qui possède quatre Tesla et dirige une entreprise qui rénove et vend des pièces Tesla récupérées.

Les voitures utilisent de l'énergie pour chauffer le liquide de refroidissement de la batterie par temps froid, ainsi que pour chauffer la cabine, dit Hugues. La portée prendrait un coup principalement pour les courts trajets, et la diminution ne serait pas aussi importante sur les longs trajets une fois la batterie et la cabine chauffées, dit Hugues.

"C'est définitivement un problème, " dit-il. " Si vous voulez aller quelque part loin dans le froid, vous allez utiliser plus de puissance."

L'aire de répartition serait encore réduite par le froid extrême dans les États du nord, il a dit.

AAA recommande aux conducteurs de chauffer ou de refroidir leur voiture tout en restant branchée à une station de charge. Il indique que les voitures électriques peuvent toujours être utilisées dans des climats extrêmes avec un peu de planification supplémentaire.

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