Le Concorde avait un design unique, avec un fuselage long et mince et une aile delta. Il était propulsé par quatre turboréacteurs Rolls-Royce/Snecma Olympus 593, ce qui lui donnait une vitesse de pointe de Mach 2,04 (1 354 mph). Le Concorde pouvait voler à des altitudes allant jusqu'à 60 000 pieds et sa portée était d'environ 4 000 milles.
Le Concorde était un avion très coûteux à exploiter et il n’était utilisé que sur les liaisons très demandées entre les grandes villes d’Europe et d’Amérique du Nord. Au total, seuls 20 Concordes ont été construits.
Le Concorde a été retiré du service en 2003, en raison d'une combinaison de facteurs, notamment le coût d'exploitation élevé, la baisse de la demande de voyages supersoniques et les conséquences du crash du vol 4590 d'Air France en 2000.
Voici un aperçu plus détaillé du fonctionnement du Concorde :
Moteurs
Le Concorde était propulsé par quatre turboréacteurs Rolls-Royce/Snecma Olympus 593. Ces moteurs étaient spécialement conçus pour le Concorde et étaient capables de produire une poussée combinée de 38 000 livres. Les moteurs étaient montés à l'arrière de l'avion et étaient alimentés en air par deux grandes entrées sur les côtés du fuselage.
Carburant
Le Concorde nécessitait une grande quantité de carburant pour voler. Il avait une capacité de carburant d'environ 25 000 gallons et pouvait brûler jusqu'à 40 000 gallons de carburant par heure pendant le décollage. Les réservoirs de carburant du Concorde étaient situés dans les ailes et le fuselage.
Vitesse
Le Concorde était capable de voler à des vitesses supersoniques allant jusqu'à Mach 2,04 (1 354 mph). Cela a été possible grâce au design élégant du Concorde, qui réduisait la traînée, et à ses moteurs puissants. Le Concorde pourrait passer de 0 à Mach 2 en moins de 15 minutes.
Altitude
Le Concorde volait à très haute altitude, généralement entre 50 000 et 60 000 pieds. Cela a été fait pour réduire la traînée et améliorer le rendement énergétique. À haute altitude, l’air est moins dense, ce qui signifie que le Concorde pourrait voler plus vite avec moins de traînée.
Plage
Le Concorde avait une autonomie d'environ 4 000 milles. C'était suffisant pour voler de Londres à New York en moins de 3 heures. Le Concorde pourrait également relier Paris à Los Angeles en moins de 6 heures.
Cabine
Le Concorde possédait une cabine spacieuse pouvant accueillir jusqu'à 100 passagers. La cabine était divisée en deux sections, avec la cabine de première classe à l'avant et la cabine de classe économique à l'arrière. La cabine de première classe était équipée de sièges confortables, d'un bar et d'un salon. La cabine de la classe économique était équipée de sièges plus basiques, mais elle offrait toujours suffisamment d'espace pour les jambes et de confort.
Windows
Le Concorde avait de petites fenêtres rondes conçues pour résister aux températures et pressions élevées du vol supersonique. Les vitres étaient également teintées pour protéger les passagers des reflets du soleil.
Décollage et atterrissage
Le Concorde avait un angle de décollage et d'atterrissage très raide. Cela était nécessaire pour réduire la traînée et améliorer le rendement énergétique. Le Concorde émettait également un bruit de moteur très fort lors du décollage et de l'atterrissage.
Retraite
Le Concorde a été retiré du service en 2003. Cela s'explique par plusieurs raisons, notamment le coût d'exploitation élevé, la baisse de la demande de voyages supersoniques et les conséquences du crash du vol 4590 d'Air France en 2000.
