Carburant d'aviation durable (SAF) est un type de biocarburant fabriqué à partir de sources renouvelables, telles que des huiles végétales, des algues ou des déchets. Il s’agit d’un carburant de substitution, ce qui signifie qu’il peut être utilisé dans les moteurs d’avions existants sans aucune modification.

Il a été démontré que le SAF réduit les émissions de gaz à effet de serre jusqu'à 80 % par rapport au carburéacteur traditionnel. Il a également le potentiel de réduire d’autres polluants, tels que les oxydes de soufre et les oxydes d’azote.

Ces dernières années, le SAF a suscité un intérêt croissant comme moyen de réduire l’impact environnemental de l’aviation. Un certain nombre de compagnies aériennes ont commencé à utiliser les SAF sur une base commerciale, et l'industrie s'efforce d'augmenter la production et l'utilisation des SAF.

Cependant, un certain nombre de défis doivent être surmontés avant que le SAF puisse être largement adopté. L’un des défis est le coût du SAF. Le SAF est actuellement plus cher que le carburéacteur traditionnel, et on ne sait pas encore clairement comment son prix évoluera à l’avenir.

Un autre défi est la disponibilité du SAF. La production de SAF est encore relativement faible et il n’est pas toujours facile pour les compagnies aériennes d’obtenir le carburant dont elles ont besoin.

Malgré ces défis, l’industrie aéronautique s’engage à réduire son impact environnemental, et SAF est considérée comme un élément clé de cet effort. À mesure que la production et l’utilisation des SAF augmentent, ils deviendront probablement une option plus rentable et plus largement disponible pour les compagnies aériennes.

Voici quelques-unes des principales conclusions des tests récents de SAF :

* SAF peut être utilisé de manière sûre et efficace dans les moteurs d'avion existants sans aucune modification.

* SAF réduit les émissions de gaz à effet de serre jusqu'à 80 % par rapport au carburéacteur traditionnel.

* Le SAF a également le potentiel de réduire d'autres polluants, tels que les oxydes de soufre et les oxydes d'azote.

* Le coût du SAF est toujours plus élevé que celui du carburéacteur traditionnel, mais il devrait diminuer à mesure que la production augmente.

* La disponibilité du SAF est encore limitée, mais elle augmente à mesure que de plus en plus de producteurs se connectent.

Dans l'ensemble, les tests ont montré que le SAF est une alternative prometteuse au carburéacteur traditionnel et a le potentiel de réduire considérablement l'impact environnemental de l'aviation.