Entouré par l'océan, la plupart des infrastructures en béton armé de la Nouvelle-Zélande se trouvent à proximité de la côte, le rendant sensible à la corrosion. Un nouveau renfort à base de verre pourrait-il détenir la réponse ?

Une nouvelle recherche à l'Université de Canterbury (UC) dirigée par le professeur d'ingénierie structurelle Alessandro Palermo a mis en évidence l'impact que la détérioration peut avoir sur la performance des structures. Cette recherche est importante, surtout compte tenu des récentes défaillances mortelles des ponts, comme le pont Morandi en Italie, qui s'est effondré en raison de la corrosion et de la faiblesse structurelle, tuant 43 personnes en 2018.

La sécurité est la clé de la conception des ponts, mais qu'en est-il des coûts permanents associés à la réparation et à la remise en état des infrastructures vieillissantes ?

"La façon dont nous construisons notre future infrastructure doit être plus durable et ne pas se limiter à l'empreinte carbone de la construction, " dit le professeur Palerme.

« Dans les 30 à 50 prochaines années, nous aurons plus de monde, plus de ponts et probablement moins d'argent pour entretenir notre infrastructure. Nous devons regarder vers l'avenir et opter pour des matériaux plus durables. Cela réduira considérablement les coûts de maintenance et augmentera les cycles de vie structurels. »

Une alternative qui suscite un intérêt international est l'utilisation de barres d'armature non métalliques. Les barres en polymère renforcé de fibres de verre (PRVF) se sont avérées être un substitut prometteur au renforcement en acier dans les structures soumises à des environnements difficiles. Sans corrosion, ils ont une résistance à la traction plus élevée que l'acier avec seulement un quart du poids.

Doctorat de l'Université de Cantorbéry (UC) le candidat Cain Stratford étudie comment les barres GFRP peuvent être utilisées dans les colonnes de pont en béton armé pour obtenir une durée de vie supérieure pour le pont, tout en maintenant des performances sismiques suffisantes.

« La construction des colonnes a été sensiblement facilitée par la nature légère des barres en GFRP. L'expérience a été conçue pour simuler la charge qu'un pilier de pont peut être susceptible de supporter lors d'un événement sismique. Les premiers résultats de nos tests ont montré qu'un la combinaison de barres GFRP avec de l'acier conventionnel peut être un choix optimal pour garantir à la fois d'excellentes performances sismiques et une augmentation de la durée de vie de la structure, ", dit Stratford.

« Je pense que les résultats de cette étude entraîneront un changement de conception majeur dans le domaine de l'ingénierie des ponts, avec application structurelle prochainement en Nouvelle-Zélande, " dit le professeur Palerme.

L'année dernière, l'Université de Miami (UM) a publié « Durability of GFRP Bars Extracted from Bridges with 15 to 20 Years of Service Life » montrant que les barres d'armature en GFRP ont conservé plus de 97 % de leur résistance d'origine sans aucun signe de corrosion. haute durabilité de Mateenbar, fabriqué par la société néo-zélandaise, Composites Pultron.

"C'est formidable que l'accent mis par UC sur les performances sismiques donne aux ingénieurs plus d'informations sur l'utilisation des barres d'armature GFRP, " dit Pete Renshaw, Directeur du développement des affaires chez Pultron Composites.