L'Aeroscraft en fait dans les airs d'Eros Une classe d'avions se relève de la quasi-mort. L'Aeroscraft ML866, qui est entré en production début septembre, est sur le point d'être le plus gros avion du monde - et c'est un dirigeable.
Si le terme ne vous est pas familier, c'est probablement parce que beaucoup de gens appellent à tort tous les dirigeables comme des dirigeables. Cela pourrait aussi être dû au fait que les dirigeables ont pratiquement disparu après 1937, quand le Hindenburg a pris feu et s'est écrasé dans le New Jersey, tuant 36 personnes.
15 mai, 1936 :Le Hindenburg repose à Francfort après avoir effectué un vol record de 48 heures dans les airs, 15 mai, 1936. Corbis Dirigeables, ou dirigeables, sont alimentés, orientable, avion plus léger que l'air. Ils obtiennent une portance par gonflage avec des gaz plus flottants que l'air, et ils se déclinent en trois types :
1. Le dirigeable, qui n'a pas de structure interne et ne conserve sa forme que par gonflage (comme un ballon, mais pas une montgolfière, que vous ne pouvez pas diriger.
2. Le dirigeable semi-rigide, qui ne conserve sa forme que par gonflage, mais possède une structure interne pour aider à équilibrer les charges et faciliter les manœuvres.
3. Le dirigeable rigide, qui a un cadre interne complet qui le maintient structuré, qu'il soit gonflé au gaz ou non.
Aeroscraft est un dirigeable rigide. Le Hindenburg aussi.
La chute du Hindenburg était son gaz de levage (et une fuite apparente dans le système). Il utilisait de l'hydrogène, qui est extrêmement inflammable. Les dirigeables d'aujourd'hui utilisent de l'hélium, qui est inerte. L'hélium est plus lourd que l'hydrogène, donc cela ne crée pas autant de portance, mais il ne s'enflammera pas non plus.
Depuis une soixantaine d'années, les dirigeables ont principalement servi de véhicules publicitaires, comme le dirigeable Goodyear qui survole les stades sportifs. Une poignée d'entreprises avec des dirigeables à divers stades de développement, dont Eros (la société derrière Aeroscraft), Véhicules aériens hybrides et Altran, peut remettre les dirigeables dans les affaires de voyages aériens réels. John Kiehle, le directeur de la communication d'Aeros, estime qu'Aeroscraft effectuera des trajets de fret d'ici cinq ans.
Pas de voyage de passagers, bien que. Au moins pas encore. Eros a des rêves lointains de bateaux de croisière flottants. Mais maintenant, selon Kiehle, le plan se concentre sur le fret.
"Aujourd'hui, le monde de la logistique a un grand écart entre l'air et les autres modes entre le temps et le coût (terre ou mer, souvent les deux), ", dit Kiehle par e-mail. "[C'est] une lacune que l'Aeroscraft est sur le point de combler en tant que nouvelle alternative intermédiaire de vitesse et de coût entre le transport maritime et le transport aérien actuels."
L'Aeroscraft en production Eros Avec une charge utile maximale de 73 tonnes (66 tonnes métriques), l'Aeroscraft ML866 ne peut pas battre les plus gros avions en termes de poids de charge utile. Le plus gros avion cargo, l'Antonov An-225, transporte 275 tonnes (250 tonnes métriques). Mais il bat tous les avions sur la longueur de la cargaison. Aubes de turbines commerciales, par exemple, ne serait pas un problème pour le dirigeable.
Le ML866 mesure 555 pieds (169 mètres) de long et 120 pieds (36 mètres) de haut, et il a une envergure de 177 pieds (54 mètres). C'est légèrement plus large et environ 200 pieds (60 mètres) de plus qu'un terrain de football américain, y compris les zones d'extrémité.
Il mesure également 300 pieds (90 mètres) de plus que le plus grand modèle de Boeing, le 747-8, et 250 pieds (76 mètres) de plus que l'Airlander 10, un dirigeable hybride qui a volé brièvement en 2012 et est actuellement considéré comme l'avion le plus long du monde.
L'autre titre de gloire d'Aeroscraft est une technologie unique de contrôle de la flottabilité. La plupart des dirigeables doivent transporter et déployer un ballast externe, comme des sacs de sable ou des bidons d'eau, pour les maintenir enfoncés pour les opérations au sol. Aeroscraft reste ancré tout seul.
Dans ce rendu, l'Aeroscraft étend ses coussins d'atterrissage pour un atterrissage. Éros « Les gens essaient de comprendre comment transformer les dirigeables en dirigeables cargo efficaces et économiques depuis de nombreuses années, " dit Kiehle. " Cependant, l'un des problèmes historiques majeurs concerne l'arrivée d'un dirigeable à destination. Comment retirer une charge utile d'un avion rempli d'hélium et maintenir le véhicule au sol sans l'alourdir au préalable avec un poids de compensation, comme du plomb ou des sacs de sable ?"
Le système Aeroscraft comprime l'hélium gazeux du navire, qui à la fois réduit la flottabilité de l'hélium et crée un vide dans les enceintes à gaz qui aspire l'air régulier - ou le ballast environnemental, comme l'appelle Eros. L'effet combiné est de rendre le navire plus lourd que l'air, il reste donc à la terre sans poids externes. Eros compare cette fonctionnalité aux systèmes de contrôle de la flottabilité des sous-marins.
Aeroscraft volera considérablement plus bas qu'un avion, avec une altitude maximale de 12, 000 pieds (3, 700 mètres). Il volera également beaucoup plus lentement. Sa vitesse de croisière est de 100 nœuds (115 mph, 185 km/h), contre 569 nœuds (655 mph, 1, 054 km/h) pour le 747-8. Mais la vitesse n'est pas son truc. Ce que le dirigeable offre, en plus de beaucoup d'espace, est la flexibilité.
Aeroscraft ne se contentera pas de livrer du fret. Il livrera du fret dans des zones inaccessibles aux avions, ce qui en fait un incontournable pour les opérations de secours d'urgence et militaires. Des fonctionnalités telles que le décollage et l'atterrissage verticaux (comme un hélicoptère), le contrôle de la flottabilité variable et les patins d'atterrissage spéciaux équipés d'une aspiration signifient qu'il n'a pas besoin de piste, une grande équipe au sol ou toute autre infrastructure spéciale en place pour ses opérations.
Il consomme également moins de carburant qu'un avion et fonctionne au diesel ordinaire, qui est moins cher et plus largement disponible que le carburéacteur.
En supposant le succès avec le ML866, la société prévoit un modèle Aeroscraft avec trois fois la charge utile.
Maintenant c'est coolÀ 803,8 pieds de long (245 mètres) de long, le dirigeable Hindenburg était plus long que le Capitole des États-Unis.
