La NASA était en pleine forme après le succès global d'Artemis I lorsque la fusée sans équipage a effectué un essai sur la Lune et retour en 2022, le message est donc resté à toute vapeur pour pousser à un vol Artemis II avec équipage en 2024 et au retour des humains. sur la lune en 2025.
Mais sous la surface se trouvaient des problèmes, et l'éclat du succès est devenu réalité, incitant la NASA à retarder le premier vol spatial habité d'Artemis au plus tôt en septembre 2025, puis à repousser l'alunissage au moins un an plus tard.
L'une des principales causes de ce retard a été une initiative menée par la NASA et fondée sur les leçons apprises, qui examine de près les éléments qui ont bien fonctionné avec Artemis I et ceux qui devaient être corrigés non seulement dans les départements de la NASA et d'autres agences gouvernementales, mais également avec des partenaires commerciaux comme Boeing. et Lockheed Martin.
Janet Karika, conseillère principale pour le transport spatial et ancienne chef de cabinet de la NASA, a dirigé le programme de leçons apprises depuis Artemis I pour la NASA, qui a dirigé une discussion sur les efforts lors d'un panel tenu le 31 janvier lors de la conférence SpaceCom à Orange County. Centre de congrès.
Elle a déclaré que le problème clé était un effort continu de la NASA pour lutter contre une culture du silence organisationnel – l'idée selon laquelle les travailleurs et les gestionnaires ressentent la pression d'ignorer les signes avant-coureurs en faveur des budgets et des délais – qui a été un facteur déterminant à la fois dans la navette spatiale Challenger et les catastrophes de Colombie qui ont entraîné la mort de 14 astronautes.
"Cela arrive. Et nous savons tous que cela arrive", a-t-elle déclaré. « Nous parlerons donc du silence organisationnel, mais combien d'entre nous le voient encore dans nos organisations ? « Je ne dirai rien », « Est-ce que quelqu'un d'autre dit quelque chose ? "Je ne lève pas la main", est toujours là."
Le spectre de ces tragédies se fait sentir chaque année en raison de la période anniversaire entre les catastrophes de la navette et l'incendie d'Apollo I qui a tué trois astronautes en 1967, auquel la NASA rend hommage chaque année, puisque les trois se sont produits entre le 27 janvier et le février. 2.
"Pendant cette Semaine du Souvenir, je vous le dis, signalez-le. Si vous devez dire à quelqu'un :'Vous ne créez pas un environnement extrêmement ouvert en ce moment.' C'est important parce que c'est une chose réelle qui vit et respire à la NASA", a déclaré Karika.
Elle a crédité le panéliste Zudayyah Taylor-Dunn, responsable des connaissances au sein des directions des opérations spatiales et des systèmes d'exploration de la NASA, comme dirigeant une organisation au sein de la NASA pour s'assurer que tous les acteurs des 10 centres spatiaux et des cinq directions de mission parlent entre eux. P>
Ainsi, à mesure que les ingénieurs et les scientifiques résolvent les problèmes, l'organisation est conçue pour garantir que la sécurité l'emporte sur la recherche du succès.
C'est un message qui doit venir du haut vers le bas, a-t-elle déclaré.
"Créer un espace sûr pour échouer. C'est essentiel pour favoriser cet environnement", a déclaré Taylor-Dunn. "Si vous ne le faites pas, alors nous ne communiquons pas de notre mieux. Il y a donc quelque chose qui pourrait ne pas être dit, et alors nous aurons un échec. Vous devez donc être capable de créer cet espace sûr et de protéger cet espace sûr. ."
L’une des plus grandes leçons apprises par tous les joueurs a été le manque de communication. Pour cette raison, pour Artemis II et au-delà, la NASA a créé l'année dernière le bureau du programme Nouvelle Lune sur Mars, dont l'une de ses plus grandes exigences est que chaque équipe adhère à un calendrier partagé.
Lorna Kenna, vice-présidente et responsable de programme du Jacobs Space Operations Group, qui est le principal entrepreneur d'Exploration Ground Systems basé au Kennedy Space Center, a déclaré que le manque de partage d'horaires a conduit à certains des plus gros problèmes alors que les équipes EGS tentaient de jongler pour la première fois un nouveau système de lancement.
"Artemis, je ne me suis pas déroulé comme prévu initialement, et ce que vous voyez dans un programme, c'est que les parties prenantes individuelles effectueront des transactions à risque sur la base de ce qui peut être un calendrier trop optimiste", a-t-elle déclaré. "Et ainsi chez Kennedy, par exemple, lorsque nous avons vu où nous avions pris la décision de ne pas remplacer les équipements critiques de soutien au sol, parce que nous étions si proches du lancement… Ce que nous avons découvert, c'est que nous boitions avec du matériel qui aurait dû être remplacé au début de l'année. programme."
Alors maintenant, EGS, Boeing, maître d'œuvre du système de lancement spatial, Boeing, et Lockheed Martin, maître d'œuvre du vaisseau spatial Orion, sont en phase avec la façon dont ils respectent les délais.
Pour Artemis III et au-delà, cette liste de partenaires s'allonge avec les combinaisons spatiales construites par Axiom Space, les systèmes d'atterrissage humain fournis par SpaceX et Blue Origin et les sous-traitants travaillant avec la station spatiale lunaire prévue appelée Gateway.
"Le réalisme des horaires, je vous le dis tout de suite, constitue une grande partie de certaines de nos leçons apprises", a déclaré Karika. "Tout le monde se réunit et nous parlons de tous... les ennemis... Nous avons tout le monde dans la pièce, et nous parlons tous de la manière de mener à bien cette mission."
Ces discussions ont conduit à ce qui constitue désormais un retard d'au moins 10 mois pour Artemis II, et donnent désormais plus de marge de manœuvre aux facettes complexes d'Artemis III pour atteindre leur cible.
Jacobs, par exemple, dispose de plus de temps pour mettre en place une tour de lancement mobile fonctionnelle, et qui ne subira pas autant de dégâts que lors du premier lancement.
"8,8 millions de livres de poussée quittant la rampe de lancement ont tendance à laisser une marque", a déclaré Kenna, soulignant que les conceptions de la tour étaient basées sur des suppositions sur ce qui pourrait arriver lorsque ce qui est devenu la fusée orbitale la plus puissante au monde à lancer se serait réellement concrétisée. .
Un autre problème alors que la fusée se préparait pour le décollage au Kennedy Space Center était le manque d'accès à certaines parties du SLS entièrement empilé de 312 pieds de haut surmonté d'Orion alors qu'il se trouvait sur la rampe de lancement. En 2022, certains de ces problèmes ont obligé les équipes à retourner au bâtiment d'assemblage des véhicules juste pour pouvoir accéder aux parties problématiques de la fusée.
"Il y a beaucoup d'usure sur l'ensemble du système pour retirer tous les ombilicaux, pour être configuré pour amener le robot en dessous et le faire reculer", a déclaré l'intervenant John Shannon, vice-président de la zone de mission de Boeing Exploration Systems. "Donc, je pense qu'avoir un accès matériel tardif au pad sera une exigence pour les missions futures."
Shannon a déclaré que certaines des leçons apprises avant le premier lancement se traduiraient par un meilleur flux pour l'avenir. Cela incluait des problèmes de chaîne d'approvisionnement liés non seulement à la pandémie, mais également au manque de fournisseurs, devenu limité après l'arrêt du programme de la navette spatiale.
Et même si SLS a mis près d'une décennie à s'écouler depuis que le programme a été annoncé, il avait confiance en raison des tests rigoureux effectués sur les pièces du moteur.
"Même s'il y avait beaucoup de pression sur le calendrier, en particulier au cours des deux dernières années, la NASA n'a jamais renoncé à l'obligation de procéder à des tests complets sur le véhicule", a-t-il déclaré. "Il faut un effort de volonté pour y parvenir. Il est facile de sauter les tests lorsque l'on arrive dans une période critique… Mais la NASA a réalisé que c'était vraiment la seule chance dont vous disposiez pour collecter beaucoup de données pour comprendre les performances de ce véhicule. "
Et même si la NASA et ses trois principaux partenaires contractuels qui ont mis en place Artemis I travaillent ensemble depuis une décennie, ce qui leur a permis d'atteindre un certain niveau de confort, les futures missions nécessiteront encore plus de communication à mesure que de nouveaux joueurs rejoindront l'équipe.
"Cela renforce la confiance, mais je ne suis pas sûr que nous ayons 10 ou 15 ans pour y parvenir, car nous ajoutons de nouvelles personnes", a déclaré Paul Anderson, directeur adjoint du programme Lockheed Martin Space pour Orion. "Nous devons convaincre les dirigeants du programme Artemis de continuer là où nous pouvons permettre cet esprit de coopération."
Sentinelle d'Orlando 2024. Distribué par Tribune Content Agency, LLC.
