En ce 19 septembre, 2013 fichier photo, le trafic automobile traverse le Golden Gate Bridge à San Francisco. Des médecins et des responsables californiens feront partie de ceux qui pèseront sur la proposition de l'administration Trump d'annuler les normes de kilométrage des voitures lors d'une audience lundi, 24 septembre 2018, dans une région avec l'une des pires pollutions atmosphériques du pays. La proposition gèlerait les normes de kilométrage américaines aux niveaux mandatés par l'administration Obama pour 2020 au lieu de les laisser passer à 36 miles par gallon d'ici 2025. (AP Photo/Eric Risberg, Déposer)
Les constructeurs automobiles ont recherché la flexibilité tandis que les groupes environnementaux ont fustigé la proposition de l'administration Trump de réduire les normes d'économie de carburant lors d'une audience publique sur le plan dans l'arrière-cour de l'industrie.
Lors de l'audience de mardi à Dearborn, Michigan, la maison de Ford Motor Co. et à quelques kilomètres des bureaux de General Motors et Fiat Chrysler, les responsables de l'industrie ont répété deux thèmes :ils continueront à travailler pour rendre les voitures et les camions plus efficaces, mais ils peuvent ne pas être en mesure de répondre aux normes existantes parce que les gens achètent plus de camions et de VUS.
Groupes environnementaux, bien que, a exhorté le gouvernement à abandonner son plan visant à annuler les normes et à conserver celles qui ont été réaffirmées à la fin de l'administration Obama. Ils ont dit que la technologie pour répondre aux normes à faible coût est disponible, et ils ont accusé le ministère des Transports de Trump de déformer les chiffres pour justifier le retour en arrière.
Près de 150 personnes devaient témoigner à l'audience, la seconde sur l'option préférée de la National Highway Traffic Safety Administration et de l'Environmental Protection Agency pour geler les normes aux niveaux de 2020.
En 2016, pour la première fois depuis le début des dernières normes, l'industrie automobile ne pourrait pas les atteindre sans utiliser les crédits d'émissions gagnés au cours des années précédentes, dit Steve Bartoli, vice-président de la conformité en matière d'économie de carburant pour Fiat Chrysler Automobiles. La raison en est qu'avec des prix du gaz relativement bas, les gens achètent plus de camions et de VUS que de voitures économes en carburant, il a dit.
L'année dernière, les voitures ne représentaient que 36% de la flotte américaine de véhicules neufs, quelque chose qui n'était pas prévu lorsque les exigences actuelles ont été mises en place il y a six ans, il a dit. "Les prévisions référencées par les agences à l'époque montraient que les voitures passeraient de 50 % à 57 % des ventes annuelles de véhicules d'ici 2025, ", a déclaré Bartoli.
L'Obama EPA a proposé d'augmenter la norme à 36 miles par gallon (15 kilomètres par litre) d'ici 2025, environ 10 miles par gallon (4 kilomètres par litre) de plus que l'exigence actuelle. L'objectif était de réduire les émissions des voitures et d'économiser de l'argent à la pompe.
Les responsables de l'administration Trump affirment que la levée des exigences plus strictes en matière d'efficacité énergétique rendrait les véhicules plus abordables, qui permettrait de mettre plus rapidement des voitures plus sûres entre les mains des consommateurs.
Bartoli et d'autres représentants de l'industrie ont déclaré qu'ils continueraient à rendre les véhicules plus efficaces, mais ont besoin de normes plus flexibles en raison de l'évolution du marché. Les représentants de l'industrie ont déclaré qu'ils ne soutenaient pas un gel complet des normes.
« FCA est disposée à travailler avec toutes les parties sur une règle finale fondée sur les données qui se traduit par des améliorations de l'économie de carburant face au marché qui soutiennent également une plus grande pénétration des groupes motopropulseurs alternatifs » tels que les véhicules électriques, dit Bartoli.
Rhett Ricart, un Colomb, Ohio, concessionnaire automobile qui est président réglementaire de la National Automobile Dealers Association, a déclaré qu'essayer de forcer les gens à acheter des voitures efficaces, c'est comme essayer de faire manger des légumes à un enfant de 3 ans. « S'il n'aime pas les légumes, tu ne peux pas lui en bourrer la bouche, " dit Ricart.
Mais les groupes environnementaux ont déclaré que les normes d'Obama devraient rester en place, en faisant valoir que la technologie progresse si rapidement que les constructeurs automobiles peuvent respecter les normes sans ajouter de coûts énormes pour les consommateurs. Ils ont dit par les propres calculs de l'EPA, 60, 000 emplois seront perdus d'ici 2030 en développant et en construisant des technologies écoénergétiques. Ils ont exhorté la NHTSA et l'EPA, qui tiennent les audiences, d'abandonner leur option préférée d'un gel.
Jean Allemand, chercheur principal au Conseil international pour des transports propres, un groupe qui milite pour des normes plus strictes, a déclaré en dehors de l'audience que les estimations de coûts par voiture de l'administration Trump pour les normes Obama sont gonflées pour justifier le gel. Les économies des consommateurs à la pompe sont environ trois fois supérieures au coût, que l'ICCT calcule à 551 $ par véhicule.
Il a également déclaré que l'industrie avait développé des améliorations à moindre coût des groupes motopropulseurs à combustion interne plus rapidement que prévu, Ainsi, les constructeurs automobiles peuvent respecter les normes sans vendre beaucoup de véhicules électriques.
Les groupes environnementaux ont également déclaré que les normes Obama varient en fonction de la taille des véhicules et donnent à l'industrie la flexibilité nécessaire pour les respecter. « Les normes fonctionnent comme prévu, " dit l'allemand.
Lors de l'audience de lundi à Fresno, Californie, des responsables de l'État ont déclaré que le recul proposé nuirait à la santé des gens et exacerberait le changement climatique, et ils ont demandé à l'administration Trump de se retirer.
Au-dessus de la proposition de l'administration se profile la possibilité que la Californie, qui est devenu un leader clé sur le changement climatique alors que Trump a décidé de démanteler les règles environnementales de l'ère Obama, pourrait établir sa propre norme de carburant qui pourrait bouleverser l'industrie automobile. C'est un changement que le gouvernement fédéral essaie de bloquer.
"La Californie prendra toutes les mesures nécessaires pour protéger notre peuple et respecter la loi, " Marie Nichols, présidente du California Air Resources Board, a témoigné à l'audience.
Les constructeurs automobiles veulent une norme pour tout le pays afin de ne pas avoir à concevoir des véhicules différents pour la Californie et les États qui suivent ses exigences.
Une autre audience est prévue mercredi à Pittsburgh.
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