La marche au ralenti sur une longue ligne d'autoroute où la circulation est ralentie ou arrêtée sur une autoroute achalandée peut être plus qu'un inconvénient pour les conducteurs et les agents de sécurité routière.

C'est l'une des périodes les plus vulnérables aux « accidents secondaires, " qui peut souvent être pire qu'une source originelle du ralentissement, selon la Federal Highway Administration du Département des transports des États-Unis. En réalité, les accidents secondaires sont multipliés par un facteur de près de 24 pendant que les responsables de la sécurité routière évaluent et documentent le site de l'accident.

En 2016, il y a eu plus de 7 millions d'accidents de la route signalés à la police, dont 37, 461 personnes ont été tuées et environ 3, 144, 000 ont été blessés, selon la National Highway Traffic Safety Administration du département des transports des États-Unis. Les évaluations de collision pourraient être plus sûres, plus rapide et plus précis grâce à une technologie de drone développée par Purdue. En 2016, il y a eu plus de 7 millions d'accidents de la route signalés à la police, dont 37, 461 personnes ont été tuées et environ 3, 144, 000 ont été blessés, selon la National Highway Traffic Safety Administration du département des transports des États-Unis.

"Ce sont les personnes au fond de la file d'attente où la circulation est arrêtée qui sont les plus vulnérables et un conducteur inattentif qui s'approche ne reconnaît pas que la circulation est arrêtée ou se déplace très lentement jusqu'à ce qu'il soit trop tard, " dit Darcy Bullock, le professeur de la famille Lyles de génie civil et directeur du programme conjoint de recherche sur les transports à l'Université Purdue. "L'occurrence de ces accidents secondaires peut être réduite en trouvant des moyens d'accélérer en toute sécurité le temps d'élimination de l'accident d'origine."

La cartographie conventionnelle d'un accident grave ou mortel peut prendre de deux à trois heures selon la gravité de l'accident, selon Bullock.

"Notre procédure de collecte de données à l'aide d'un drone permet de cartographier une scène en cinq à huit minutes, permettre aux agents de la sécurité publique d'ouvrir les routes beaucoup plus rapidement après un accident, " a déclaré Ayman Habib, Professeur de génie civil Thomas A. Page de Purdue, qui a développé les procédures photogrammétriques et envisage encore plus d'utilisations pour la technologie.

La technologie est déjà utilisée. Le bureau du shérif du comté de Tippecanoe a utilisé des drones pour cartographier les scènes d'accidents 20 fois en 2018 et 15 autres fois la même année pour soutenir les équipes spécialisées chargées de l'application des lois dans tout le comté de Tippecanoe et dans les comtés et juridictions voisins.

"Globalement, il peut réduire de 60 % le temps d'arrêt de la circulation après un accident, " a déclaré le capitaine Robert Hainje du bureau du shérif du comté de Tippecanoe.

Bœuf, Habib et ses collègues du bureau du shérif du comté de Tippecanoe ont présenté leurs conclusions le 14 janvier lors de la réunion annuelle du Transportation Research Board à Washington, D.C., dans « Application de la loi sur la circulation :outils innovants, "Politique et contre-mesures pour la sécurité de l'application de la loi". Une vidéo sur la technologie peut être visionnée ici.

"La collaboration avec les professeurs et les étudiants de Purdue a été extrêmement efficace pour aider nos forces de l'ordre, premiers intervenants et équipes spéciales, " a déclaré Hainje. " La technologie des drones avec la capacité d'imagerie thermique aide à tous les types d'urgences telles que la recherche et le sauvetage, support aérien au-dessus de l'eau pour les équipes de plongeurs ou dans les zones boisées et pour l'appréhension des fugitifs."

John Bullock, étudiant en deuxième année à l'École de génie mécanique et assistant de recherche sur le projet, travaillé avec des collègues locaux de la sécurité publique pour développer des procédures sur le terrain et le post-traitement des images pour créer des images orthorectifiées qui illustrent clairement la position des véhicules, l'infrastructure et le terrain en général adjacents au site de l'accident. Les drones sont programmés pour utiliser un chemin de type grille et enregistrer environ 100 photos à des intervalles de deux secondes. Ces données post-traitées sont utilisées pour développer une carte à l'échelle précise qui, avec des photos sur place, fournit suffisamment de données pour créer une impression 3D de la scène.

"La technologie est tellement plus rapide que les mesures traditionnelles au sol et fournit une bien meilleure documentation complète qu'elle ouvre tous les types de recherche, " a déclaré Habib. " Il peut fournir des cartes de haute qualité, imagerie, et des modèles pour les enquêtes post-accident par les ingénieurs et les responsables de la sécurité publique. Cette technologie a de nombreuses autres applications de génie civil au-delà de la cartographie des scènes d'accident et peut être utilisée pour estimer le volume de matériau nécessaire ou utilisé pour un projet de construction à quelques points de pourcentage près. données pour créer une impression 3D de la scène.

"La technologie est tellement plus rapide que les mesures traditionnelles au sol et fournit une bien meilleure documentation complète qu'elle ouvre tous les types de recherche, " a déclaré Habib. " Il peut fournir des cartes de haute qualité, imagerie, et des modèles pour les enquêtes post-accident par les ingénieurs et les responsables de la sécurité publique. Cette technologie a de nombreuses autres applications de génie civil au-delà de la cartographie des scènes d'accident et peut être utilisée pour estimer le volume de matériau nécessaire ou utilisé pour un projet de construction à quelques points de pourcentage près.

"C'est très gratifiant de voir comment cette technologie peut être utilisée pour améliorer la sécurité en réduisant les accidents secondaires et l'exposition des collègues aux dangers du travail à proximité de la circulation routière."