La compagnie canadienne d'avions et de transport Bombardier en supprimera 5, 000 emplois dans le monde et céder sa ligne de turbopropulseurs vieillissante dans le but de « rationaliser » les opérations, l'entreprise en difficulté a annoncé jeudi.

La réduction de sept pour cent de ses effectifs dans l'ensemble de l'organisation se produira au cours des 12 à 18 prochains mois, tandis que les principaux membres de l'équipe d'ingénierie aérospatiale seront redéployés dans ses segments d'activité.

Les coupes seront concentrées dans l'activité aérospatiale et affecteront 3, 000 travailleurs au Canada, a déclaré à l'AFP le porte-parole de l'entreprise, Simon Letendre. Bombardier a dû en sabrer plus de 15, 000 emplois dans ses divisions aéronautique et ferroviaire dans le monde depuis 2015.

Le groupe montréalais a également annoncé la vente d'« actifs secondaires » totalisant environ 900 millions de dollars, y compris le programme d'avions à turbopropulseurs de la série Q et la marque de Havilland, qui a été vendu pour quelque 300 millions de dollars à un fonds d'investissement canadien.

Simulateur de vol et cabinet de formation CAE, pendant ce temps, a accepté de reprendre le segment de formation au pilotage d'avions d'affaires de Bombardier, qui devrait générer des redevances de 800 millions de dollars.

L'annonce de la restructuration est intervenue alors que la société a déclaré un bénéfice net de 167 millions de dollars au troisième trimestre, comparativement à une perte de 11 millions de dollars un an plus tôt.

« Nous continuons à faire de solides progrès dans l'exécution de notre plan de redressement, " Le chef de Bombardier, Alain Bellemare, a déclaré à propos de l'effort de restructuration.

"Avec les annonces d'aujourd'hui, nous avons mis en branle la prochaine série d'actions nécessaires pour libérer le plein potentiel du portefeuille de Bombardier, " a-t-il déclaré dans un communiqué, ajoutant que le cabinet "continuera d'être proactif en se concentrant et en rationalisant l'organisation".

S'adressant à des analystes lors d'une conférence téléphonique, Bellemare était optimiste quant aux perspectives de l'entreprise.

« Nous traversons un tournant majeur, " dit-il. " Et en gros, si vous regardez ce que nous avons fait jusqu'à présent, nous positionnons très bien l'entreprise pour la phase suivante. »

Bonne nouvelle sur les bénéfices

La décision de vendre la gamme Q Series a été prise "parce que nous pensons qu'il existe un meilleur propriétaire que nous pour maintenir ce programme en marche".

Il a dit qu'il espérait "voir plus de mouvements de fournisseurs pour réduire les coûts" sur son autre ligne d'avions régionaux, le CRJ.

Les livraisons des séries CRJ et Q400 pour le trimestre n'avaient totalisé que cinq appareils, tandis que les commandes nettes ont totalisé 11.

Le nouvel avion Global 7500 de la société, le biréacteur d'affaires le plus grand et le plus long-courrier du marché, a maintenant été certifié apte au vol, ouvrant la voie à sa mise en service en décembre.

Hors éléments ponctuels et ponctuels, Bombardier a affiché un bénéfice trimestriel de quatre cents par action, au-dessus du consensus des analystes qui attendaient un gain de deux centimes.

Ce solide bénéfice est intervenu malgré une baisse de 5% des ventes trimestrielles par rapport à la même période il y a un an, à 3,6 milliards de dollars.

Pour toute l'année, Bombardier prévoit des revenus d'environ 16,5 milliards de dollars, au bas de sa plage de guidage.

Pour faire la différence, l'avionneur canadien avait décidé de céder le contrôle (50,01 %) de sa filiale dédiée à l'avion CSeries, désormais connu sous le nom d'A220, au géant européen Airbus en échange de l'utilisation du poids des ventes et du marketing d'Airbus pour augmenter les ventes de CSeries. La transaction a été finalisée en juillet.

Le partenariat a également permis d'esquiver les lourdes taxes imposées par le département américain du Commerce à la suite d'une plainte commerciale du concurrent américain Boeing, en construisant des avions CSeries pour le marché américain chez Airbus Mobile, Usine d'Alabama.

Bellemare a été embauché en 2015 pour renforcer l'entreprise qui était en grande difficulté financière avec le programme CSeries. Le gouvernement du Québec a dû venir à sa rescousse en 2015 avec un plan de sauvetage de 1 milliard de dollars en échange d'une participation de 16,44 dans la CSeries, laissant Bombardier avec 33,55 pour cent de propriété.

La série CS, lors de son lancement officiel en 2016, était le premier nouveau design dans la catégorie des 100 à 150 places en plus de 25 ans.

© 2018 AFP