* G-Force, pas Mach Speed: L'évanouissement (G-Loc, ou perte de conscience induite par la force G) est principalement causée par des forces G élevées, et non directement par la vitesse de Mach. G-Force est une mesure d'accélération, et c'est ce qui repousse le sang du cerveau, conduisant à un manque d'oxygène.
* Variation individuelle: Les pilotes ont des tolérances différentes aux forces G. Des facteurs tels que la condition physique, l'entraînement et même le profil de force G spécifique (à quelle vitesse il se construit) jouent un rôle.
* manœuvres: Ce n'est pas la vitesse de Mach elle-même qui provoque des forces G. Ce sont les manœuvres que le pilote effectue à ces vitesses. Les virages serrés, les ascensions rapides et d'autres manœuvres élevées peuvent provoquer des pilotes à faire l'expérience de G-LOC même à des vitesses relativement faibles.
Voici ce qui peut arriver:
* MANIEURS HIGH G: Pendant les manœuvres comme les virages ou les plongées à grande vitesse, les expériences pilotes ont augmenté les forces G. Cela peut conduire à "rouge-out" (flou de vision) et, éventuellement, si la force G est maintenue, à G-Loc.
* différents types de forces G: Les forces G peuvent être positives (vous poussant vers le bas) ou négatives (vous tirant vers le haut). Les forces G positives sont plus fréquentes dans l'aviation et peuvent provoquer le regroupement du sang dans les jambes, ce qui réduit le flux sanguin vers le cerveau. Les forces G négatives sont moins courantes mais peuvent faire circuler le sang vers la tête.
pour résumer:
Il est inexact de dire qu'il y a une vitesse de Mach spécifique à laquelle les pilotes s'évanouissent. Cela dépend des forces G ressenties lors des manœuvres, de la tolérance individuelle et d'autres facteurs.
Remarque importante: G-Loc est un grave danger dans l'aviation. Les pilotes sont largement formés pour reconnaître les symptômes et utiliser des techniques comme la manœuvre anti-g tension pour aider à lutter contre les effets des forces G.
