* L'énergie est distribuée différemment: Alors que l'avion dans son ensemble gagne de l'énergie cinétique, cette énergie n'est pas uniformément répartie dans toute la structure. L'énergie est principalement concentrée dans le mouvement du plan lui-même (traduction et rotation).
* Le frottement de l'air est la principale source de chaleur: La principale source de production de chaleur dans un plan n'est pas l'énergie interne de l'avion, mais la friction entre l'extérieur de l'avion et l'air. Cette friction crée de la chaleur, mais elle est principalement axée sur les surfaces externes, pas sur les composants internes.
* dissipation de chaleur: Les avions sont conçus pour dissiper efficacement la chaleur. Ils ont des systèmes de refroidissement (comme les cockpits climatisés et les systèmes de refroidissement du moteur) pour gérer la chaleur générée par la friction et d'autres processus internes.
* Capacité de chaleur spécifique: Les matériaux utilisés pour construire des avions ont des capacités de chaleur spécifiques différentes. Cela signifie qu'ils nécessitent différentes quantités d'énergie pour augmenter leur température. Les métaux, par exemple, ont une capacité thermique spécifique relativement faible, de sorte qu'ils ne chauffent pas aussi considérablement que d'autres matériaux.
Pensez-y de cette façon: Imaginez une grande roche lisse qui roule sur une colline. La roche gagne en énergie cinétique, mais la température interne de la roche elle-même ne change pas de manière significative. La majeure partie de l'énergie est dans le mouvement de la roche, pas sa température interne.
cependant:
* La friction provoque la chaleur: Vous avez raison que la friction provoque la chaleur et les avions se réchauffent à grande vitesse. Cependant, la chaleur générée est localisée dans les zones de la plupart des frottements (comme les ailes, le moteur et le fuselage) et est gérée par le biais de systèmes de refroidissement.
* Booms Sonic: Lorsque les avions cassent la barrière sonore, ils créent une onde de choc qui peut produire une chaleur localisée importante. Cette chaleur, cependant, n'est pas due à l'énergie interne de l'avion mais plutôt à l'énergie libérée dans l'onde de choc.
Ainsi, alors que l'avion gagne de l'énergie cinétique et que la friction génère une certaine chaleur, la combinaison d'une dissipation de chaleur efficace, de la construction de l'avion et de l'énergie sur le mouvement, et non de la température interne, signifie que l'avion ne devient pas insupportable.
