1. Énergie électrique à l'énergie mécanique:
* Source: Le système TLR utilise l'électricité, souvent à partir d'un troisième rail ou des lignes aériennes.
* Transformation: Cette énergie électrique alimente les moteurs électriques situés dans les roues ou les essieux du train. Les moteurs convertissent l'énergie électrique en énergie mécanique (mouvement de rotation).
* Résultat: Les roues tournent, ce qui fait bouger le train.
2. Énergie mécanique à l'énergie cinétique:
* Transformation: À mesure que le train s'accélère, le mouvement de rotation des roues transfère l'énergie mécanique au train lui-même.
* Résultat: Le train gagne en énergie cinétique, qui est l'énergie du mouvement.
3. Énergie cinétique à l'énergie potentielle (sur les pentes):
* Transformation: Lorsque le TLR monte en montée, une partie de son énergie cinétique est convertie en énergie potentielle.
* Résultat: Le train gagne une énergie potentielle en raison de sa position plus élevée.
4. Énergie potentielle à l'énergie cinétique (sur baisse):
* Transformation: Lorsque le TLR se déplace en descente, son énergie potentielle est convertie en énergie cinétique.
* Résultat: Le train accélère en raison de la conversion de l'énergie potentielle à l'énergie cinétique.
5. Énergie cinétique à la chaleur et au son:
* Transformation: La friction entre les roues du train et les pistes, ainsi que la résistance à l'air, convertit une partie de l'énergie cinétique du train en chaleur et en son.
* Résultat: Le train génère de la chaleur et du son, dissipant une partie de son énergie.
6. Stockage d'énergie (freinage régénératif):
* Transformation: Certains systèmes de TLR utilisent un freinage régénératif. Cela implique d'utiliser les moteurs du train comme générateurs lors du freinage. L'énergie générée est renvoyée dans le système électrique, réduisant la consommation d'énergie et améliorant l'efficacité.
Résumé:
La transformation d'énergie primaire dans un TLR est de énergie électrique à l'énergie mécanique . Ensuite, l'énergie mécanique du train est convertie en énergie cinétique, et une partie de cette énergie est encore transformée en énergie potentielle sur les inclos, la chaleur et le son. Les systèmes avancés utilisent également le freinage régénératif, qui transforme l'énergie cinétique en énergie électrique.
