Près de six mois après l'immobilisation de ses 737 MAX, Boeing est maintenant sur le point de demander la recertification de l'avion, selon les sources, mais le délai de reprise des vols reste trouble.

Les régulateurs auront le dernier mot sur la remise en service des avions, assombrir les perspectives, en partie à cause des signes de discorde entre les régulateurs américains et internationaux.

Boeing a terminé les travaux sur une mise à niveau du système anti-décrochage connu sous le nom de système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre qui a été lié à deux accidents, a déclaré une personne proche du dossier.

Mais Boeing continue de modifier le système de contrôle de vol du MAX après que la Federal Aviation Administration des États-Unis a soulevé des problèmes fin juin, a déclaré une autre personne familière avec la situation.

Ce dernier problème peut être résolu par des mises à niveau du logiciel de vol et ne nécessitera pas de changements majeurs dans le matériel de l'avion qui sont plus coûteux et plus étendus, cette personne a ajouté.

Boeing a déclaré précédemment qu'il prévoyait de soumettre son dossier de certification à la FAA vers septembre, avec une approbation prévue environ un mois plus tard.

Un porte-parole de Boeing a déclaré que le calendrier pour ramener le MAX tenait toujours.

"Notre meilleure estimation actuelle continue d'être une remise en service du MAX qui commence au début du quatrième trimestre, ", a déclaré le porte-parole de Boeing.

Les responsables de Boeing n'ont pas pu répondre aux questions sur les modifications apportées au système de commande de vol du 737 MAX lors d'une réunion en août à Seattle avec les régulateurs internationaux de l'aviation, suscitant la crainte d'un autre retard.

Le directeur général de l'entreprise, Dennis Muilenburg, devrait informer les investisseurs lors d'une apparition lors d'une conférence des investisseurs le 11 septembre.

Les régulateurs américains ont déclaré qu'il n'y avait pas de délai défini pour autoriser le MAX à reprendre le service et que les avions ne reprendraient les airs qu'une fois que Boeing aurait répondu à toutes les questions de sécurité.

Discorde entre les régulateurs

Le calendrier du retour du MAX est déjà bien plus tard que ce que Boeing avait prévu. Le géant de l'aérospatiale était sur le point de soumettre sa demande de certification au printemps pour être ordonné par la FAA de répondre à des questions supplémentaires.

Cette expérience a laissé Boeing prudent quant à ses perspectives actuelles, avertissant que la projection du quatrième trimestre « reflète la meilleure estimation de l'entreprise à l'heure actuelle, mais le moment réel de remise en service pourrait différer de cette estimation. »

Un défi majeur concerne le large éventail de régulateurs internationaux qui devront approuver la recertification MAX.

La FAA pourrait agir plus rapidement que les autres régulateurs, mais les responsables américains ont déclaré qu'ils préféreraient que d'autres organismes de l'aviation les suivent rapidement.

Cependant, la question de la formation des pilotes a divisé les régulateurs, avec des responsables américains sceptiques quant à la nécessité d'une formation sur simulateur de vol pour les pilotes MAX et des organismes européens et canadiens la considérant comme nécessaire, a déclaré une personne proche du dossier.

Dans une présentation mardi, le chef de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne a souligné le problème de la formation et a qualifié la question de "travail en cours" sous la supervision de l'agence.

La présentation de l'EASA a également indiqué qu'elle ne déléguerait pas les décisions MAX à la FAA et qu'il n'y avait "toujours pas de réponse appropriée" aux problèmes de dysfonctionnement de "l'angle d'attaque, " qui a déclenché le système MCAS dans les deux accidents.

Certains transporteurs, dont Southwest Airlines et Air Canada, ont déjà repoussé leur plan de reprise des vols MAX jusqu'en janvier 2020, un calendrier que certains experts considèrent comme plus probable que les perspectives actuelles de Boeing pour le quatrième trimestre.

"Nous pensons toujours que le MAX reprendra au premier trimestre dans le meilleur des cas, " a dit Michel Merluzeau, un expert chez Air Insight Research.

Alexandre de Juniac, président de l'Association du transport aérien international, un groupement professionnel représentant les compagnies aériennes, a déclaré mardi qu'il était troublé par les perspectives d'approbation réglementaire échelonnée.

"Avec le 737 MAX, nous sommes un peu inquiets... car nous ne voyons pas l'unanimité normale parmi les régulateurs internationaux, ", a-t-il déclaré aux journalistes à Chicago.

"Nous voyons un écart qui est préjudiciable à l'industrie", a déclaré de Juniac, ajoutant que toute modification du processus de certification devrait être effectuée « collectivement ».

© 2019 AFP