Dans l'aviation, AGL et MSL représentent les acronymes utilisés par les pilotes et les contrôleurs de la circulation aérienne pour les mesures d'altitude. AGL signifie au-dessus du niveau du sol, tandis que MSL se réfère au niveau moyen de la mer. Les pilotes utilisent ces mesures à différents moments au cours d'un vol. Ils sont tous deux essentiels pour que les pilotes suivent un cap régulier et atterrissent en toute sécurité.
AGL et MSL sont tous les deux des acronymes utilisés par les pilotes contrôleurs de la circulation, mais ils représentent différentes choses. ACL est au-dessus du niveau du sol et MSL est le niveau moyen de la mer.
Au-dessus du niveau du sol
Une mesure AGL détermine la hauteur au-dessus du sol. Cette mesure change à mesure que la topographie de la Terre change lorsqu'un avion vole au-dessus d'elle. Par exemple, si un avion suit un cap régulier à 10 000 pieds au-dessus du niveau du sol initialement, alors une montagne de 10 000 pieds de haut ferait l'AGL 0 lorsque les deux objets se rapprocheraient. Dans ce scénario, le MSL ne changerait pas.
Niveau de la mer Médian
Une mesure MSL fait référence à l'altitude ou la hauteur au-dessus de la hauteur moyenne des océans et des mers. Un MSL est un point de référence pour les élévations. Le calcul MSL est dérivé des observations de marées et des variations saisonnières sur une période de 19 ans pour arriver à la moyenne MSL. Un avion qui vole à 10 000 pieds MSL et maintient les registres de niveau comme volant à 10 000 pieds MSL - peu importe le terrain change en dessous du pilote.
Importance des mesures
Il est très important pour les pilotes pour savoir quelle mesure d'élévation guide le plan. Les parachutistes doivent connaître la mesure AGL de la zone d'où ils sautent. Si un parachutiste utilise le MSL, le sol peut être plus proche que prévu.
Application de l'AGL &MSL
Les pilotes utilisent des altimètres, qui mesurent l'AGL, lorsque les avions volent relativement basses hauteurs atterrissant dans un aéroport. Mais à mesure que l'altitude augmente, la lecture de l'altimètre devient moins précise. Une fois que l'avion atteint l'altitude de transition, l'aéronef utilise le NMM avec les lectures de pression d'air pour maintenir le vol en palier.
