1. Gaz Naturel Liquéfié (GNL) :
- Le GNL est un carburant plus propre que le fioul lourd traditionnel, réduisant les émissions d'oxydes de soufre (SOx), d'oxydes d'azote (NOx) et de particules.
- De nombreuses nouvelles constructions adoptent déjà le GNL comme carburant de transition en raison de sa disponibilité et des infrastructures existantes.
- Le principal défi du GNL est qu'il reste un combustible fossile et que sa production et son transport peuvent également contribuer aux émissions.
2. Biocarburants :
- Les biocarburants sont issus de sources renouvelables telles que les huiles végétales, les graisses animales ou les algues.
- Ils offrent un potentiel de réduction significative des émissions, notamment de gaz à effet de serre (GES), de SOx et de NOx.
- Cependant, les défis incluent une disponibilité limitée, des coûts de production plus élevés et des préoccupations concernant la déforestation.
3. Hydrogène :
- L'hydrogène est un carburant à zéro émission lorsqu'il est produit à partir de sources renouvelables telles que l'énergie éolienne ou solaire.
- Il offre une densité énergétique élevée et peut être utilisé dans les piles à combustible pour produire de l'électricité.
- Le développement des infrastructures, le stockage et la sécurité constituent des défis importants qui entravent l'adoption généralisée de l'hydrogène dans le transport maritime.
4. Méthanol :
- Le méthanol peut être produit à partir de diverses sources, notamment le gaz naturel, le charbon ou la biomasse.
- Il est moins polluant que les carburants traditionnels et peut être utilisé dans des moteurs classiques ou des piles à combustible.
- Bien que sa densité énergétique soit inférieure à celle des carburants traditionnels, le méthanol est plus facile à manipuler et à stocker que l'hydrogène.
5. Ammoniac :
- L'ammoniac est un carburant propre qui ne produit aucune émission directe lors de sa combustion.
- Il a une densité énergétique élevée et peut être produit à partir de sources renouvelables telles que l'hydrogène et l'azote.
- Les défis liés à l'ammoniac comprennent la toxicité, le développement des infrastructures et des technologies de combustion efficaces.
6. Batterie-électrique :
- Les systèmes de propulsion électriques à batterie dépendent de l'énergie électrique stockée pour alimenter les moteurs du navire.
- Ils ne produisent aucune émission pendant leur fonctionnement et offrent un potentiel d'économies d'énergie significatives.
- Les limites de la technologie des batteries, les coûts élevés et les besoins en infrastructures de recharge constituent des obstacles à une adoption généralisée.
Le carburant alternatif optimal pour l’industrie maritime dépendra de divers facteurs, notamment le type de navire, sa taille, son profil opérationnel, la disponibilité du carburant, la maturité technologique, l’infrastructure et la rentabilité. Une combinaison de différents carburants et technologies pourrait être nécessaire pour parvenir à une décarbonisation substantielle dans le secteur maritime.
La poursuite de la recherche, du développement et des investissements est essentielle pour accélérer la transition vers des carburants et des technologies plus propres dans le secteur du transport maritime. La collaboration entre les parties prenantes, notamment les compagnies maritimes, les producteurs de carburant, les chercheurs et les décideurs politiques, est essentielle pour surmonter les défis et faciliter la mise en œuvre réussie de carburants alternatifs durables.
