1. Frottement:
* pneus et route: Le mécanisme principal est la friction entre les pneus et la route. Au fur et à mesure que les freins sont appliqués, les pneus se frottent contre la surface de la route, générant de la chaleur. Cette chaleur est le résultat direct de l'énergie cinétique qui est convertie en énergie thermique.
* plaquettes de frein et rotors: La friction se produit également entre les plaquettes de frein et les rotors (ou tambours). Cette friction crée de la chaleur, dissipant davantage l'énergie cinétique du véhicule.
2. Résistance à l'air:
* traînée aérodynamique: Alors que le véhicule ralentit, la résistance à l'air joue également un rôle. Le véhicule pousse contre l'air, convertissant une partie de son énergie cinétique en chaleur et en son.
3. Composants internes:
* Système de freinage: Le système de freinage lui-même subit une friction interne dans ses composants, tels que les lignes hydrauliques et les étriers. Cette friction génère également de la chaleur.
4. Déformation des pneus et de la suspension:
* élasticité: Les pneus et les composants de suspension, dans une plus petite mesure, se déforment légèrement sous freinage. Cette déformation consiste à stocker une petite quantité d'énergie potentielle élastique. Alors que le véhicule ralentit, cette énergie stockée est progressivement libérée sous forme de chaleur.
En résumé, le processus de transfert d'énergie lorsqu'un véhicule s'arrête est principalement une conversion de l'énergie cinétique en énergie thermique par la friction:
* pneus et route: Le plus grand contributeur.
* plaquettes de frein et rotors: Contributeur important.
* Résistance à l'air: Contribution relativement plus petite.
* Composants internes et déformation: Contributions mineures.
Remarque importante: Le système de freinage est conçu pour gérer efficacement cette génération de chaleur. Les systèmes de freinage intègrent des mécanismes pour dissiper la chaleur, tels que les rotors ventilés et les ailerons de refroidissement.
