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    Un nouveau carburant pour rendre le fret maritime respectueux de l'environnement

    Des dizaines de milliers de cargos devront commencer à utiliser des carburants moins polluants en janvier, une aubaine pour l'environnement qui pourrait cependant entraîner des factures plus élevées pour les consommateurs

    Des dizaines de milliers de cargos devront commencer à utiliser des carburants moins polluants en janvier, une aubaine pour l'environnement qui pourrait cependant entraîner des factures plus élevées pour les consommateurs.

    L'Organisation maritime internationale a décidé en 2016 que les niveaux de soufre dans les carburants des navires devraient tomber à 0,5% en 2020, contre 3,5 % actuellement.

    L'idée est de réduire les émissions de dioxyde de soufre hautement toxique - un danger pour la santé également responsable des pluies acides - d'environ 80, 000 cargos qui sillonnent les mers livrant matières premières et marchandises.

    L'industrie du transport maritime est essentielle à l'économie mondiale, mais la pollution qu'elle génère est estimée à 400, 000 décès prématurés et 14 millions de cas d'asthme chez les enfants par an, selon un article de 2018 dans le magazine Nature.

    Les armateurs ont plusieurs options pour se conformer à la nouvelle réglementation.

    L'une consiste à continuer avec le fioul lourd mais à installer des épurateurs qui éliminent le soufre des gaz d'échappement. Mais ceux-ci peuvent être coûteux, et certains modèles déversent l'eau utilisée pour nettoyer les gaz d'échappement dans l'océan, une pratique qui, selon certains, pourrait les faire interdire, trop.

    Une deuxième option est pour les armateurs de convertir leurs navires au gaz naturel liquéfié (GNL), un carburant beaucoup moins polluant. Jusqu'à présent, peu ont choisi cette option car les infrastructures de ravitaillement en GNL n'existent pas dans tous les ports.

    L'option la plus simple pour beaucoup est de passer à de nouveaux carburants à faible teneur en soufre ou au diesel marin.

    Alors que les navires cherchent à se conformer à la nouvelle réglementation sur les carburants, l'industrie pétrolière devra opérer un changement majeur

    Environ 3,6 millions de barils de pétrole par jour sont utilisés pour produire les carburants utilisés par l'industrie du transport maritime. Environ un sixième du total devrait rester dédié à la production de fioul lourd à haute teneur en soufre pour les navires équipés de laveurs ou ceux qui ne se conforment pas immédiatement à la nouvelle réglementation.

    "Cela laisse environ 3 millions de barils par jour qui doivent s'adapter à la réglementation sur le carburant de 0,5%", a déclaré Chris Midgley, responsable de l'analyse chez S&P Global Platts.

    Aigre-doux

    L'Agence internationale de l'énergie a récemment déclaré que le marché des produits pétroliers se dirigeait vers sa « plus grande transformation jamais enregistrée », car les raffineurs « devront s'adapter à un nouveau paysage de la demande ».

    Le premier impact sur les armateurs sera probablement une augmentation des coûts.

    Les carburants qui répondent aux nouvelles réglementations sont plus compliqués à produire et sont « deux fois plus chers, mais nous pourrions voir une augmentation encore plus importante avec une demande plus élevée, " a déclaré Nelly Grassin d'Armateurs de France.

    Même ceux dont les navires continuent à utiliser du fioul lourd pourraient faire face à des prix plus élevés, car les raffineries doivent récupérer leurs coûts sur des volumes plus petits.

    Les entreprises de fret peuvent alors être tentées d'augmenter leurs tarifs pour expédier des marchandises, ce qui pourrait éventuellement conduire à des prix plus élevés pour les consommateurs.

    Les consommateurs pourraient finir par payer la facture du nettoyage du carburant

    La demande plus élevée de carburants conformes se traduira par une demande plus élevée de pétrole brut à faible teneur en soufre utilisé pour produire de l'essence et du carburéacteur, par conséquent, cela peut également avoir un effet d'entraînement pour les consommateurs avec des prix plus élevés pour conduire ou voler.

    Le Brent et le WTI, deux qualités de référence de pétrole brut fortement négociées sur les marchés, sont "doux" dans le jargon de l'industrie, ce qui signifie qu'ils ont une faible teneur en soufre.

    Mais le brut pompé dans de nombreuses autres régions est « acide », ce qui signifie qu'il a plus de soufre, y compris le sulfure d'hydrogène qui est responsable de l'odeur "d'œuf pourri", et plus coûteux à traiter.

    "Brent pourrait augmenter et tester 70 $, peut-être franchir les 70 $ à la fin de l'année, " dit Midgley, comparativement à moins de 60 $ le baril actuellement.

    La nouvelle réglementation de l'OMI sur les carburants "aura un impact sur tous les consommateurs qui achètent de l'essence ou du diesel, " il ajouta.

    Pour Alan Gelder, vice-président du groupe de recherche et de conseil en énergie Wood Mackenzie, "le grand public sera impacté par la réglementation de l'OMI de deux manières principales - le coût des vols et les prix de détail du diesel routier."

    Toute augmentation des tarifs aériens sera probablement plus progressive, car les compagnies aériennes bloquent généralement les prix plusieurs mois à l'avance à l'aide d'outils financiers.

    © 2019 AFP




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