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    10 idées pour une infrastructure de transport verte
    Il existe des moyens d'écologiser nos infrastructures de transport et d'améliorer simultanément notre santé et notre qualité de vie. Apprendre encore plus. Découvrez ces photos de science verte ! DCL

    Parfois, la meilleure définition d'un concept peut être trouvée en décrivant ce qu'il n'est pas. En ce qui concerne l'idée d'une infrastructure de transport verte, c'est assez facile. Tout ce qu'il faut faire pour faire passer l'idée est de mettre en évidence l'expérience que nous avons pratiquement tous partagée à un moment donné de notre vie (et pour des millions d'Américains, cela peut être littéralement une expérience quotidienne) :être assis dans nos voitures immobiles sur un bourrage -autoroute bondée alors que les véhicules crachent des émissions et de la pollution dans l'air.

    Comme cela a été démontré à maintes reprises, une infrastructure de transport autour des individus en automobile contribue au réchauffement climatique, la pollution, problèmes de santé et insécurité énergétique. Inversement, l'idée derrière une infrastructure de transport verte est celle qui offre aux gens la possibilité de se déplacer dans leurs communautés en utilisant leur propre énergie - comme la marche ou le vélo - ou par d'autres moyens plus respectueux de l'environnement, comme les trains ou les bus. « Une infrastructure vraiment verte est une infrastructure dont les résidents apprécient, offre une mobilité durable et peu coûteuse et répond aux conditions sous-jacentes à l'origine de nos crises énergétiques, " dit Ozzie Zehner, chercheur invité à l'Université de Californie, Berkeley et auteur du prochain livre "Green Illusions".

    Même dans les cas où il est difficile ou impossible de retirer complètement la voiture de l'image, il existe des moyens d'écologiser nos infrastructures de transport et d'améliorer simultanément notre santé et notre qualité de vie. Cliquez devant pour découvrir une façon d'améliorer ce qui est déjà en place.

    Contenu
    1. Un coup de pouce pour les véhicules électriques
    2. Partenariat pour les autoroutes vertes
    3. Passerelles pour piétons
    4. Les matériaux de construction comptent
    5. Refaire l'ancien nouveau
    6. Voies vertes
    7. Communautés favorables au vélo
    8. Voies de bus
    9. Les métros sont propres
    10. Croissance intelligente

    10. Un coup de pouce pour les véhicules électriques

    Accordé, cela ne traitera pas de ce que certains considèrent comme les aspects intrinsèquement défavorables à l'environnement d'une infrastructure de transport orientée vers les automobiles. Mais la vérité est que le remplacement des voitures à essence par celles qui fonctionnent à l'électricité fera une grande différence dans la réduction des émissions de dioxyde de carbone. « Notre modélisation montre un avantage significatif en termes de réduction de CO2 pour chaque kilomètre parcouru par nos clients à l'électricité, " dit Mike Tinskey, Directeur associé de l'infrastructure d'électrification mondiale de Ford Motor Company. "Par exemple, un conducteur d'une [voiture] Focus Electric économisera environ 1 tonne (0,907 tonne métrique) de CO2 sur une période d'un an par rapport à l'équivalent essence.

    Un gros problème, cependant, dans la croissance des véhicules électriques est le manque de chargeurs disponibles - l'équivalent aujourd'hui d'une poignée de stations-service. Tinskey estime qu'il y en a actuellement environ 3, 000 chargeurs dans tout le pays, mais ce nombre va quadrupler au cours de la seule année prochaine, grâce en grande partie au financement de l'American Recovery and Reinvestment Act de 2009, mieux connu sous le nom de stimulus. Un autre élément important pour rendre les véhicules électriques plus viables est que six constructeurs automobiles se sont récemment mis d'accord sur un connecteur de charge qui permettra à la plupart des voitures électriques d'être rechargées beaucoup plus rapidement qu'auparavant - une charge de 80% en seulement 10 minutes.

    Cliquez sur la page suivante pour découvrir ce qu'est une autoroute verte.

    9. Partenariat pour les autoroutes vertes

    L'idée d'une soi-disant autoroute verte est suffisamment controversée pour que la toute première des questions fréquemment posées sur le site Web officiel du Green Highways Partnership demande :« L'expression 'Green Highways' est-elle un oxymore ? Pour certaines personnes, comme l'auteur Ozzie Zehner, la réponse serait probablement, Oui. « Le vaste système de transport automobile américain, aux côtés d'avantages impressionnants, produit une foule d'effets secondaires négatifs tels que le smog, CO2 et accidents mortels, " il dit.

    Mais le Partenariat pour les autoroutes vertes, un effort commencé par l'Environmental Protection Agency (EPA) et la Federal Highway Administration, cherche à mobiliser des entités publiques et privées dans un effort pour que les autoroutes fonctionnent mieux pour ceux qui les empruntent (c'est-à-dire moins encombrées) et aussi plus durables. Plus précisement, les autoroutes vertes sont celles qui utilisent des matériaux perméables dans leur construction afin d'empêcher les métaux et les toxines de s'infiltrer dans les bassins versants ; utiliser des matériaux recyclés pour réduire l'utilisation des sites d'enfouissement ; et contrôler les espèces envahissantes et promouvoir la santé d'un milieu naturel, habitat indigène. Un autre élément du partenariat est qu'il vise à atteindre tous ces objectifs, et beaucoup plus, objectifs grâce au marché, approches volontaires et non par voie réglementaire.

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    8. Passerelles pour piétons

    Lors de sa construction en 1889, le pont ferroviaire Poughkeepsie-Highland à Poughkeepsie, NEW YORK., était tout au sujet du commerce et du transport, permettant aux personnes et aux marchandises de circuler facilement sur la rivière Hudson à 212 pieds (64,62 mètres) plus bas. Pendant des années, le pont est resté inutilisé après qu'un incendie l'a presque détruit en 1974 jusqu'à ce qu'un groupe appelé Walkway over the Hudson entreprenne ses efforts pour transformer le pont de 1,25 mile (2,012 kilomètres) en un lieu de plaisir pour le public. Le groupe a finalement réussi dans ses efforts lorsque le Walkway Over the Hudson State Park a ouvert ses portes en 2009, ce qui en fait le plus long pont piéton du monde, qui a depuis attiré plus d'un million de visiteurs.

    Selon Vincent Press, un porte-parole de Bergman Associate, le bureau d'études qui a été le fer de lance de la rénovation du pont, les bénéfices environnementaux du projet -- et ce genre de passerelle piétonne en général -- sont multiples. « Les passerelles pour piétons offrent des possibilités d'alternatives, modes de transport respectueux de l'environnement tels que le vélo et la marche, " dit-il. " Dans ce cas, le Walkway over the Hudson relie des kilomètres de sentiers de chaque côté de l'Hudson, encourageant l'exercice et les modes de transport propres. » Le fait que le pont ait utilisé une structure existante - plutôt que de repartir de zéro avec tous les nouveaux matériaux - a également fourni des avantages écologiques, d'autant plus que le plomb et l'amiante de la structure d'origine ont été remplacés par des matériaux plus durables.

    Lisez la suite pour découvrir à quel point les matériaux de construction écologiques sont répandus.

    7. Les matériaux de construction comptent

    Il y a beaucoup d'aspects du Brooklyn Bridge Park qui le rendent vert. D'abord, le projet de 85 acres, qui est partiellement ouvert, est un parc, et le premier construit à Brooklyn depuis Prospect Park il y a plus d'un siècle. Il remplacera une zone industrielle pleine de jetées et d'entrepôts par un espace public pour les loisirs et des zones humides restaurées et d'autres habitats, il mise aussi sur le recyclé, matériaux locaux. Par exemple, des dalles de granit du pont de l'avenue Roosevelt à proximité ont été utilisées pour créer des marches dans le parc ; la pierre du pont Willis Avenue dans le Bronx a été incorporée pour créer une variété de sièges et de passerelles ; et l'acier de certains entrepôts a été laissé en place et réutilisé. Tout cela pour dire que les matériaux de construction recyclés peuvent donner un coup de pouce vert à tout projet.

    Même dans les cas où les matériaux de construction ne peuvent pas être recyclés et réutilisés, il existe des options qui sont beaucoup plus durables que ce qui était utilisé dans le passé. Par exemple, Les pavés dits perméables sont un grand avantage lorsqu'il s'agit de gérer le ruissellement des eaux pluviales et pluviales de manière à ce qu'elles retournent sous terre ou s'accumulent dans des piscines où elles peuvent être réutilisées au lieu de ruisseler et de se perdre ou de polluer les bassins versants.

    Par exemple, dans le cadre d'un effort à plusieurs volets pour réduire le ruissellement des eaux pluviales de 1,5 million de gallons chaque année, une communauté à Minneapolis, Minnesota., installé vers 1, 100 pieds carrés (102,2 mètres carrés) de pavés perméables fabriqués par une entreprise appelée Belgard. La mise en œuvre de ces projets perméables à travers le bassin versant modifie les pratiques qui réduisent le ruissellement des propriétés résidentielles.

    Continuez votre lecture pour voir pourquoi ce ne sont pas seulement les matériaux recyclés qui contribuent à une infrastructure verte.

    6. Refaire le vieux neuf

    Donner aux gens la possibilité et les encouragements à sortir et à marcher demande parfois un peu de créativité, surtout dans les zones hyper-urbaines comme New York. Dans l'ancien Meatpacking District de la ville, un groupe de citoyens engagés a transformé ce qui était autrefois une partie de ce qu'on appellerait maintenant une infrastructure verte - une ligne de chemin de fer surélevée - et l'a transformé en une passerelle et un parc de près de 1,5 mile (2,14 kilomètres) du côté ouest de Manhattan appelé la ligne haute. Ce qui était une voie de transport pour la viande et d'autres produits agricoles entrant dans les usines et les entrepôts de 1934 à 1980 est maintenant un parc populaire avec des zones d'art public et des jardins urbains.

    Un projet novateur et unique, la High Line pourrait être le début d'une tendance plus large. Déjà, Chicago envisage un concept très similaire, appelé l'hydrogénérateur, et un parc flottant a été proposé sur la Tamise à Londres.

    Cliquez devant et voyez pourquoi les voies vertes portent bien leur nom.

    5. Voies vertes

    L'East Coast Greenway n'est rien d'autre qu'ambitieux. Un effort continu, l'East Coast Greenway est une tentative de créer un réseau continu de sentiers à l'usage des cyclistes et des piétons du Maine à la Floride; Considérez-le comme une sorte de sentier des Appalaches à l'extérieur des bois. Bien qu'environ seulement un quart de celui-ci existe actuellement sous forme de sentiers dédiés au transport non motorisé, des efforts tels que l'East Coast Greenway sont des initiatives d'infrastructure de transport écologiques par excellence :offrir des possibilités à ceux qui ne sont pas en voiture de se déplacer et d'aller entre les villes et, dans ce cas, même les états. Évidemment, pas toutes les voies vertes - qui sont littéralement des corridors de terrains non aménagés, souvent sous la forme de sentiers pédestres autour des villes ou des villages - tous sont aussi englobants que celui qui serpente tout le littoral atlantique.

    A Atlanta, par exemple, une approche quasi-verte est utilisée pour pousser à ce qu'on appelle la BeltLine, un corridor de 22 milles (35,41 kilomètres) qui comprend des parcs, les sentiers et les transports en commun ainsi que le développement commercial et résidentiel. Cela fait partie d'un effort visant à mieux gérer la planification de la ville de manière à éviter un étalement davantage axé sur la voiture. Robby Bryant a travaillé avec HDR Engineering, l'entreprise qui a conçu les 5 premiers hectares de la BeltLine, et affirme que cette approche holistique offre également d'importantes opportunités au-delà du simple transport.

    L'entreprise a travaillé avec la ville et les habitants afin d'intégrer un bassin de rétention des eaux pluviales au centre d'un parc, qui fait partie de la BeltLine. Au lieu d'un système d'égouts et de tunnels, Bryant et ses collègues ont simultanément empêché le ruissellement des tempêtes tout en créant des caractéristiques telles qu'une chute d'eau de 40 pieds (12,19 mètres). "L'objectif primordial du projet était de fournir une protection contre les inondations qui allait au-delà de l'utilitaire, " dit Bryant. " Le parc et l'étang sont en fait devenus une destination, ce qui n'est pas quelque chose que vous assimileriez généralement à un bassin de rétention."

    Allez à la page suivante pour découvrir ce qui se passe lorsque les vélos ont leur propre place.

    4. Communautés favorables au vélo

    Voici quelque chose que vous n'entendez pas souvent aux États-Unis :quelqu'un se languit affectueusement de son trajet domicile-travail. Mais c'est exactement ce que ressent Ozzie Zehner quand il pense au temps qu'il a passé à faire des recherches à l'Université d'Amsterdam aux Pays-Bas. Tandis que là-bas, Zehner, l'auteur du prochain livre, Illusions vertes, et chercheur invité à l'Université de Californie, Berkeley a parcouru la ville compacte sur son vélo, profiter du réseau de voies et de rues dédiées exclusivement aux vélos et aux véhicules légers à moteur. « Qui aurait jamais pensé que faire la navette pouvait être si amusant ? » Zehner se souvient de son séjour à Amsterdam.

    Le plaisir n'est qu'un des nombreux avantages pour les villes et villages qui s'engagent à rendre le vélo facile et sûr. "Nettoyeur, plus sain, des quartiers plus calmes et plus sûrs, " sont le résultat de la priorisation des pistes cyclables, dit Zehner, qui soutient que même si les villes américaines sont plus dispersées que celles d'Europe, ils sont toujours de bons candidats pour les vélos. "Plus d'un quart des trajets effectués par les Américains sont plus courts qu'un mile (1,6 kilomètre) et plus de 40 % font moins de 2 miles (3,21 kilomètres). Ces distances seraient bien adaptées aux déplacements à vélo, " dit-il. Si les Américains peuvent adopter le concept, cela nous rendra plus semblables au reste du monde; en effet, Zehner dit que le vélo est le mode de transport prédominant dans le monde, avec environ 2 milliards de personnes qui les utilisent.

    Continuez à lire pour voir à quelle vitesse les bus peuvent vraiment être.

    3. Voies de bus

    De nombreux citadins expriment leur intérêt à prendre le bus pour se rendre au travail, mais lorsqu'on leur demande pourquoi ils ne le font pas, il y a de nombreuses raisons de les garder dans les voitures. La commodité en est évidemment une, mais devoir attendre à un arrêt de bus puis s'asseoir ou se tenir debout dans un bus bondé pendant que les voitures passent est certainement un autre gros obstacle. Mais les villes du monde entier font de leur mieux pour exploiter les avantages environnementaux de l'utilisation des bus en les rendant plus attrayants. Comment? L'un des principaux moyens consiste à créer des voies dédiées aux bus afin qu'ils puissent passer devant les voitures et les camions sur les routes. Partie d'un concept appelé transport rapide par autobus, les voies réservées aux bus existent depuis des décennies et sont utilisées en Amérique du Sud, Europe et de plus en plus en Amérique du Nord et en Asie.

    Une étude du corridor de transport rapide par bus de 14 milles (22,5 kilomètres) à Guangzhou, Chine, la troisième plus grande ville de ce pays, constaté que le système réduira le dioxyde de carbone de 86, 000 tonnes (78, 018 tonnes métriques) par an au cours de sa première décennie d'exploitation. En outre, l'étude de l'Institute for Transportation and Development Policy, ont découvert que le système de bus dédié de Guangzhou réduisait les émissions de particules causant des maladies respiratoires de 4 tonnes (3,62 tonnes métriques) par an.

    Lisez la suite pour voir comment les systèmes de bus associés aux métros offrent un grand coup de pouce vert.

    2. Les métros sont propres

    Sûr, toute personne qui prend le métro de New York - ou ceux de beaucoup d'autres villes, d'ailleurs, tous les jours ricaneront probablement (ou pire) à la déclaration catégorique que les métros sont propres. Mais alors que certaines voitures de métro et bus individuels pourraient avoir besoin d'un bon nettoyage, la réalité est que ces modes de transport public retirent un grand nombre de voitures de la route et contribuent puissamment à une planète plus verte.

    En effet, selon le Sierra Club, sept des 12 villes avec les meilleures notes pour les émissions de voitures et de camions générateurs de smog - des endroits comme San Francisco et, Oui, New York - sont dans les États qui dépensent le plus en transports en commun. Par ailleurs, le Center for Transportation Excellence rapporte que les métros et les bus sont un facteur majeur dans la lutte contre les maladies respiratoires causées par la pollution. En effet, le centre dit que l'achalandage des autobus et du métro représente 156 millions de livres (70, 760 tonnes) des oxydes d'azote qui provoquent des maladies respiratoires d'être émis, c'est-à-dire sans parler des avantages liés à la prévention de la production d'hydrocarbures qui créent du smog et du dioxyde de carbone qui contribue au réchauffement climatique.

    Cliquez sur pour découvrir pourquoi être « intelligent » sous-tend la plupart de nos choix en matière d'infrastructure de transport verte.

    1. Croissance intelligente

    A certaines personnes, penser isolément aux infrastructures de transport vertes est erroné. Au lieu, ils insistent sur le fait qu'une meilleure approche consiste à trouver comment configurer des communautés entières de manière à ce que les modes de transport plus écologiques soient simplement les choix les plus évidents et les plus faciles. Croissance intelligente, qui privilégie la proximité des habitations avec les commerces, emplois et transports en commun, fait exactement cela en faisant des choix de zonage qui favorisent la densité.

    L'auteur Ozzie Zehner dit que ces choix sont possibles même dans des endroits qui ont été conçus à l'origine pour répondre aux besoins de l'automobile. « Des communautés à travers les États-Unis ont réussi à convertir leurs magasins à grande surface et leurs parkings en de nouveaux actifs communautaires tels que des églises, écoles, des logements et des bâtiments à usage mixte dotés de grilles de rues interconnectées et d'accès piétonniers luxuriants, " il dit. "Prendre, par exemple, un quartier d'Atlanta densément construit nommé Atlantic Station, où les résidents parcourent en moyenne seulement 8 miles (12,87 kilomètres) par jour dans une région où la personne employée moyenne parcourt 68 (109,4 kilomètres) ».

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