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  • FAA américaine :Boeing doit régler un nouveau problème sur le 737 MAX

    Boeing 737 MAX, montré ici à Seattle en mai, sont cloués au sol depuis la mi-mars à la suite de deux accidents mortels

    Les régulateurs américains ont déclaré mercredi que Boeing devait faire face à un nouveau "risque potentiel" dans le Boeing 737 MAX, assombrissant davantage le délai de reprise du service dans les avions après deux accidents mortels.

    Le problème, qui a fait surface lors des tests sur simulateur de la FAA, concerne la capacité des pilotes à reprendre rapidement le contrôle de l'avion si un système automatisé de conduite de vol pousse l'avion vers le bas, a déclaré une personne proche du dossier.

    La Federal Aviation Administration « lèvera l'ordonnance d'interdiction de l'avion lorsque nous jugerons qu'il est sûr de le faire, ", a déclaré l'agence dans un e-mail.

    "La FAA a récemment découvert un risque potentiel que Boeing doit atténuer."

    Boeing a déclaré que le correctif logiciel du 737 MAX qu'il développe depuis huit mois ne résout actuellement pas le problème.

    "La société Boeing est d'accord avec la décision et la demande de la FAA et travaille sur le logiciel requis pour répondre à la demande de la FAA, ", a déclaré Boeing dans un dépôt de titres.

    "Boeing ne proposera pas le 737 MAX pour certification par la FAA tant que nous n'aurons pas satisfait à toutes les exigences de certification du MAX et de sa remise en service en toute sécurité."

    Dans une déclaration aux médias mercredi, la société a également déclaré que le fait de traiter la "condition" réduirait la charge de travail des pilotes "en tenant compte d'une source potentielle de mouvement stabilisateur intempestif".

    Les actions de Boeing ont chuté de 0,7% à 372,50 $ dans les échanges après les heures normales.

    Délai incertain

    La flotte mondiale de Boeing 737 MAX est immobilisée depuis la mi-mars à la suite de deux accidents qui ont fait 346 morts.

    Une étape clé de la certification est un vol d'essai FAA, qui n'a toujours pas été programmée avant au moins la semaine du 8 juillet, a déclaré une personne proche du dossier.

    Avant même que ce dernier problème n'apparaisse, les perspectives de remise en vol des avions étaient incertaines, en partie parce que la FAA aimerait que d'autres régulateurs approuvent la rentrée de l'avion peu de temps après l'agence américaine.

    Certains régulateurs ont exprimé leur soutien à l'exigence d'une formation sur simulateur pour les pilotes sur le 737 MAX, une idée qui a également été approuvée la semaine dernière par le pilote à la retraite Chesley "Sully" Sullenberger lors d'une audience au Congrès.

    L'exigence d'avoir une formation sur simulateur de pilote ajouterait des coûts et du temps à une reprise, en partie parce qu'il n'y a actuellement que quatre simulateurs 737 MAX sur le marché. Toujours, certains panélistes à l'audience ont noté que les simulateurs des modèles Boeing 737 antérieurs pourraient potentiellement être utilisés.

    Des transporteurs américains tels qu'American Airlines et Southwest Airlines ont récemment repoussé leur calendrier de réutilisation des avions jusqu'à la fin de l'été.

    Une grande partie de l'attention depuis les accidents de Lion Air et d'Ethiopian Airlines s'est concentrée sur le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS).

    Dans les deux accidents MAX, le MCAS a pointé l'avion fortement vers le bas sur la base d'une lecture erronée du capteur, gêner l'effort des pilotes pour contrôler l'avion après le décollage, selon les conclusions préliminaires des enquêtes sur les accidents.

    © 2019 AFP




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